国Ⅲ标准可能将成为汽车产业升级“分水岭”

　　国Ⅲ或将成为汽车产业升级“分水岭”

　　■本报记者 倪柏明

　　在排放标准不断升级的大背景下，国Ⅲ标准已经成为国内汽车企业必须满足的硬性指标。这是一项系统工程，技术实力雄厚的企业能更早地实现低排放、高动力、低油耗、高安全性和高可靠性的目标。

　　国Ⅲ不仅是排放问题

　　国家发改委早有通知，自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。这意味着达不到国Ⅲ标准的新车将不能在市场中销售。然而，随着标准实施的日益临近，老的国Ⅱ车型着实在市场中疯狂了一把。

　　“在7月1日国家执行新的机动车排放标准之前，我们就已经清理完国Ⅱ车型的库存。”一位经销商向记者透露，为赶在规定日期前处理完毕，他们的优惠幅度也前所未有。

　　在经销商为这些“不达标”的车型伤神同时，消费者则趁此良机捡了个实惠，看似两全其美，但却有违环保的初衷——减少机动车尾气排放对环境的污染。这也正是全面实施国Ⅲ标准之后可能出现的新情况，技术压力、成本压力如何与日益突出的环保压力协调。

　　据记者了解，随着7月1日国Ⅲ标准的实施，国内车企相继推出了国Ⅲ产品，但由于各细分市场的不同，企业所采取的价格措施也不尽相同，除了个别利润微薄的车型之外，大多数乘用车选择了维持原定价格，而国内的商用车则几乎同时提高了各国Ⅲ车型的售价，有的车型涨幅甚至接近一成。

　　2008年7月1日，国家环保部首次发布了与车用压燃式、气体燃料点燃式发动机配套的三项技术标准，即汽车车载诊断（OBD）系统技术要求、汽车排放控制系统耐久性技术要求和汽车在用符合性技术要求。记者近日从国内一些汽车企业了解到，大部分企业为了满足国Ⅲ排放标准的要求，纷纷采用了新型发动机。

　　由于换装了国Ⅲ标准的发动机，成本增加，商用车的售价出现上涨。例如中国重汽宣传部有关负责人在接受记者采访时指出，虽然重汽自主开发的电控EGR发动机成本要低一些，但跟国Ⅱ发动机相比，成本仍要增加1万元左右，这也并非没有好处，新型发动机的可靠性更高、油耗更低。

　　然而，汽车厂商研发的新型发动机很可能遇到一份难言的尴尬：优质燃油的供应难以实现。近几年中国机动车保有量的日益增加以及国际油价的持续走高，使得炼油企业的压力日益增大，而与之对应的是国Ⅰ到国Ⅲ标准实施脚步的越来越快。

　　在机动车排放的控制方面，国家环保部正同时面临着双重压力：一方面是节能减排形势的日益严峻；另一方面，汽车企业和石油公司还没有完全做好准备，全面推行国Ⅲ标准可能会出现一些问题。

　　事实上，今年7月1日起开始实施的国Ⅲ排放标准，对于汽车而言，其准确定义就是尾气排放要达到国家机动车污染物排放第三阶段的控制要求。因此，国Ⅲ可以简单说是一个排放问题。

　　但从目前我国发动机技术水平、成品油供应质量以及市场服务水平来看，国Ⅲ还涉及到很多方面，例如汽车生产、销售、上牌、保养等环节，均会受到国Ⅲ影响。因此，对于企业、经销商以及消费者而言，国Ⅲ又不仅仅是排放标准。

　　或将促进产业升级

　　几天前有媒体回顾了1999年北京在实施国Ⅰ排放标准前夕的一股改装化油器之风，当时大有席卷整个京城之势，随后诸如节油器、节油阀之类的简易装置也着实流行了一段时间，却大都没有什么效果。在被“忽悠”了之后，大家明白了一个道理：节能减排首先要做的是控制源头，即从汽车厂生产出来的新车。

　　从近日记者整理的各地消息来看，新标准的实施并不影响已经登记注册的车辆使用，执行国Ⅲ标准针对的是即将入库的新车。也因此，即将退出历史舞台的国Ⅱ车型才会迎来最后的火爆。

　　但这只应是暂时的，实施国Ⅲ标准之后，机动车尾气排放量只有国Ⅱ标准的一半，可以有效削减车辆废气中CO�熞谎趸�碳�牎�HC＋NOx�熖记饣�合物和氮氧化物�牎�PM�熚⒘＃�碳烟�牭扔泻ζ�体的浓度。在提前实施国Ⅲ排放标准的北京、上海、广州等地，已经取得了良好的社会效益和环境效益，这是大势所趋。

　　国Ⅲ标准实施之后，所有厂家都在行动。早在去年7月1日以前，上海大众就已将原本没有达到国Ⅲ标准的车型陆续调整；进入2008年，北京的排放标准继续提高，南京依维柯研发出与欧洲标准完全同步的欧Ⅳ轻客宝迪，并具备升级到欧V排放标准的能力；近日，江淮汽车也承诺，保证今后每一辆在海内外销售的轻卡新车都达到国家规定的国Ⅲ环保指标。例如依维柯宝迪，在不牺牲动力性能的前提下，油耗同比降低了10％，而且发动机的制造材料有90％都可以回收再利用。此外，包括尾气排放、整车优化匹配、安全技术、节油技术、保养服务等等对汽车企业来说均是不小的压力。

　　中国的炼油企业也将受到考验。在完成各种技术升级之后，国Ⅲ发动机本身已经具备了满足国Ⅲ排放标准的条件。对国Ⅲ车型而言，使用与其技术水平相适应的国Ⅲ油品，才能尽可能保持车辆良好的技术状态，从而使汽车的经济性、动力性及排放性达到最佳。因此，机动车污染物排放要达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆除配有使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术装备之外，同时还需使用达到国Ⅲ标准的油品。

　　按照中国石油和中国石化的计划�熃�于2009年12月31日在全国范围内供应符合国Ⅲ排放标准的燃油，这比环保部门规定的全面实施国Ⅲ排放标准的时间晚了一年半。不过另据了解，目前国Ⅲ成品油的推广使用工作正在全面展开。例如广东省在继深圳、广州之后，珠三角的珠海、东莞、中山三市也从7月1日起供应国Ⅲ成品油。

　　但这毕竟只是少数地区，国Ⅲ车辆长期使用国Ⅱ油的现象在短期内仍无法改变，国Ⅲ发动机与国Ⅲ车辆的油品适应性问题在今后或将表现得非常突出。