中新网成都7月15日电 (曹惠君杨杰)“蜀道难，难于上青天”，这一千古绝唱贴切地道出了震后阿坝州重灾区“生命线”——都江堰至汶川公路的现状。老虎嘴壅塞体、彻底关大桥和突发的山体滑坡，像三只“拦路虎”横亘在工程抢险人员面前。
国道二一三线都江堰至汶川公路是连接成都至阿坝州生命线的核心地段，也是成都通往震中汶川最近的一条公路。汶川大地震后，该路段交通彻底中断，汶川、理县、茂县数十万受灾群众急需的救灾物资，只能绕行七百多公里才能进入灾区，严重影响着受灾民众安置和灾后重建的开展。
地震发生后，都汶路抢通工程冒着余震紧张开展。由于都汶路途经地带地形复杂且余震、下雨不断，周边公路也在地震中受损，四川省交通厅只能采取两头向中间抢通的方式逐步推进。
都汶路处于特大地震震中地区，几乎囊括了崩塌、滑坡、堰塞湖、泥石流等所有地质灾害类型。都汶公路抢通保通指挥部工程组高级工程师袁顺山介绍说，全长九十多公里的道路上，难得见到一段一公里长的完好路段。
据国土资源部航拍测算，仅都汶路沿线垮塌体就达三点二亿立方米，堆积在路面上的石头近亿立方米。四川省交通厅副厅长、都江堰至汶川前线指挥部指挥长张晓燕说，仅清理沿线山体滑坡的塌方抢通道路，就相当于在四川新修一条长三百公里的高速公路。
都汶路抢险工程开展得十分困难。如果不尽快打通，到冬季进入汶川就更为困难，灾后重建工作将更为艰难。
根据四川省“五·一二”抗震救灾指挥部会议精神和四川省委书记、省人大常委会主任、省抗震救灾指挥部指挥长刘奇葆指示，七月三日，国道二一三线都江堰至汶川公路抢通保通工作指挥部成立，都汶路攻坚战打响，要求确保八月底前全面抢通映秀至汶川段公路。
各方专家将抢通都汶线称为攻克世界交通的难题和创造世界交通史上的奇迹。面对拦路虎，他们为寻求解决的良方，倾入了大量心力。
映秀镇“老虎嘴”位于映秀通往汶川方向四公里处，山体滑坡形成的壅塞体阻塞岷江河道，形成堰塞湖，原有的二一三国道近两公里公路被淹没。河床达百余吨的巨石有数千个，由于工程量巨大、抢险的危险性高，被当地称为“老虎嘴”。面对这个世界性难题，水利专家和交通专家经过多次“会诊”，提出了按照老虎嘴壅塞体“右岸疏浚、左岸封堵、龙口爆破”的实施方案，解除壅堵在该处的山石，拓宽河道，降低水位，保证都汶路的打通。近一周来，工兵部队对壅塞体龙口进行了多次爆破，龙口拓宽了约七米，水位仅降低了二点三米。由于连日来映秀降暴雨，原计划对岷江右岸最后一块孤石的爆破，不得不推迟。到目前为止，“老虎嘴”这颗老虎牙仍未拔掉。
彻底关是扼住都汶生命线的又一“恶虎”。据数据显示，彻底关大桥处流量为每秒三百八十立方米，流速每秒四米，这意味着人如果掉进去，不出一百米就会粉身碎骨。彻底关大桥抢通方案经五次修改，于近日确定修建国内最长的钢桥，按十年一遇防洪标准设计，还将准备数个千斤顶，一旦出现更大规模洪水，马上把桥体抬高。
山体滑坡则是突发的“猛虎”，让人胆寒。由于都汶路原本就是一条地质灾害比较严重的道路，地震后山体被震松，更加剧了地质灾害的发生。七月正是多雨季节，地质灾害频发，一场大雨就可能造成塌方、泥石流、滑坡和飞石险情。本来抢通的施工便道和公路经常由于山体滑坡造成再次中断。
七月十四日，中共四川省委副书记、国道二一三线都江堰至汶川公路抢通保通指挥部指挥长李崇禧冒着大雨，不顾山体滑坡、泥石流和飞石危险，深入都汶路公路抢通现场视察调研。他表示，决战都汶线既光荣又艰巨，希望各部门要通力合作，相互配合，群策群力，共同破解这一世界难题。
截至十四日十八时，从映秀向汶川方向已推进到彻底关大桥映秀岸桥台，其中映秀上游四公里处壅塞体造成的湖面淹没路段采用槽渡和冲锋舟渡过，抢通施工便道十九公里；从汶川向映秀方向已推进至彻底关大桥头，抢通九点五公里，两端累计已抢通施工便道二十八点五公里，尚余彻底关大桥未架通。
在大灾难面前突显了大智慧、大勇敢的四川交通人，目前正在困难重重和炎炎酷夏的条件下冒着生命危险日夜奋战，攻克横亘在面前的世界性难题。目前都江堰至映秀段已基本抢通，预计八月底将全面抢通，为受灾群众安置和灾后恢复重建提供有力的交通保障。
(责任编辑：陈国栋)
