最低限价、区域销售等现象是否因为《反垄断法》的实施而禁绝？汽车业将迎来什么样的变局？连日来，记者采访了业内人士。他们欲言又止的神情，似乎表明他们心里也不是十分有底。
根除最低限价阻力重重 浙江奥通总经理陈可人认为，如果厂家不设定最低限价，车价短期较大波动在所难免，但长期看还是会回到一个合理的市场价格，不会过度混乱。
实际上，对经销商而言厂家的最低限价是一把双刃剑。”浙江万国美福总经理陆民华认为，某种程度上说厂家的这种行为，是在维护经销商的利益。一旦不设定最低限价，就有可能造成市场价格混乱，形成恶性竞争。因此，即便是厂家不再设定最低限价，经销商之间也有可能达成“君子协定”。
一些经销商为了不让厂家和其他4S店抓住证据，他们通常在发票上做手脚，私下赠送装潢或者返还现金。不过，这种行为一旦被抓住，就要面临重罚。《反垄断法》实施后，经销商或许就可以理直气壮地进行清库。
“今后，对于把价格放得很低的经销商，厂家的明文处罚可能没有了，可是会采用其他手段来制约。比如供车限制，对经销商的年度考核等等。”陆民华说，他觉得最低限价的行为，要完全退出市场，可能要遭到较大的阻力。
跨区域销售拉平差价 业内人士认为，一旦取消区域管理的规定，竞争自然就会加剧，同时也使得各地的车价趋于平等。
杭州经销商会否因此受到冲击？陆民华认为，目前国产车厂家给经销商的成本价格大致是一样的，价格相差很大的情况很少，除非是经销商低价清库。在价格相差一两千元的情况下，异地买车不一定划算。因为异地买车要花费油费、过路费、食宿费，还有上牌、保险等麻烦。
但是也有一些人认为，对于10多万元的中级车而言，可能地区差价并不大。不过对于那些30万元以上的豪华车，尤其是进口车，可能差价就要上万元。在这样的情况下，消费者就要划算得多。再比如对于余杭、萧山、富阳等地的消费者，哪怕是杭州主城区的车价便宜1000元，算算经济账还是划算。
多数业内人士认为，如果跨区域销售成为车市的一种常态，那么长此以往地区差价就会逐步拉平到一个合理的水平。“在这种市场环境下，经销商的服务质量和品牌形象，会显得更为重要。”陈可人说。
4S店维修价格受冲击 “厂家不允许4S店把"正产配件"卖到汽配市场，以此达到垄断市场的目的。一旦这样的行为被认定为违法，"正产配件"能够自由流通，维修价格自然也就会随之降低。”汽车配件代理商杭州路神贸易公司总经理陈惠娟告诉记者说。
此外，《反垄断法》的剑头还指向了厂家“只把配件供应给4S店”的做法。如果这样的行为被认定为违法，意味着厂家要向市场公开销售“正产配件”，不用去4S店就能更换到“正产配件”，如此一来就能对4S店的维修价格形成较大冲击。
不过也有的4S店认为，破除厂家对配件市场的垄断，这对4S店而言未必是坏事。比如，4S店也可以根据不同用户的需求，从不同渠道购买不同档次的配件。如果是新车或者注重质量的车主，可能会选择“正产配件”。一些车龄较长的老车，就可以选择价格相对低廉的普通配件。如此一来，4S店的维修业务量就不一定会受到影响。（俞冰清孙晓青蒋敏华） (来源：今日早报)
(责任编辑：高瑞)
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