外滩通道工程(北段)工程进入盾构安装阶段

　　人民网上海7月16日电　（记者孙小静）今天，上海北外滩地下26米深处，直径14.27m的庞大盾构机的"心脏"部件――驱动设备，在一台450吨汽车吊和一台300吨汽车吊的帮助下垂直转向90度，由仰面朝天到面朝掘进方向，完美完成"伏地挺身"。由于外滩通道工程所处地理环境特殊，这个工程选用的盾构机与以往的大型隧道建设采用盾构机的大不相同。

　　整个外滩通道工程分为南段与北段，北段工程中天潼路到福州路的区段采用盾构法施工，该盾构掘进段共长1098m，从天潼路工作井始发，沿线穿越浦江饭店、上海大厦，从外白渡桥下穿过苏州河后再从中山东一路下方穿过，最终抵达福州路工作井。外滩防汛墙和承载百年历史的万国建筑群紧贴隧道轴线。要在逼仄的上海核心区域建造一条大直径隧道，同时要保护好周边建筑，还要将对环境的影响降到最低，这就好比带着"镣铐"跳舞，工程人员必须利用"最有限"的资源与各种"限制"周旋，建造一条既能有效分流交通、又能还外滩景观于民的优质隧道。正是出于这一考虑，工程采用了14.27m的土压平衡盾构。

　　以往大直径隧道建设均采用泥水平衡盾构，使用土压平衡盾构完成这样超大直径的隧道建设，在国内尚属首次。与泥水平衡盾构相比，土压平衡盾构对地层扰动相对较小，能更好地控制地表变形，从而将施工对地面建筑物的影响降到最低。另一方面，本工程局部范围内盾构覆土深度较浅，如采用泥水平衡盾构容易发生路面冒浆等现象，影响外滩交通及景观，采用土压平衡盾构更有利于对隧道挖掘出的土体的处理，同时有效解决了采用泥水平衡盾构的工程现场必须具备施工用地大能够配备泥水处理系统等配套设备的先决条件。这一个工程的实施将为以后闹市区内的大直径隧道建设提供经验。

　　据介绍，整套盾构设备重量约3600吨，由日本三菱重工和上海隧道股份联合制造。其部件大都属于超长、超宽、超高、超重部件，由于场地狭小，工地现场不具备堆放条件，盾构部件只能随到随吊随装。今天"伏地挺身"的盾构机心脏――驱动部分，单件重达205吨，拼装起来共415吨，所有驱动五大件都是先吊运至井下再进行安装，随后"伏地挺身"。驱动部分精细度极高，毫米级的安装精度对现场工程人员提出了相当高的要求，现场的防尘、防潮设施也是盾构安装质量的重要保证。盾构安装恰逢梅雨高温时段，施工人员在安装过程中还克服了暴雨、高温等不利气候条件带来的负面影响。