走进北京三条轨道新线车辆内部(图)

　　科技奥运和绿色奥运的设计理念——走进北京三条轨道新线车辆内部

　　7月19日，乘务员在青花瓷装饰风格的地铁奥运支线北土城站列队。当日上午，在京媒体记者抢先体验即将于下午正式开通的北京地铁奥运支线。北京地铁奥运支线位于北京市南北中轴线下，奥林匹克中心区内，全线共设4座车站，是惟一直接进入奥运中心区的地铁线路。新华社记者李文摄

　　新华网北京7月19日电（记者齐中熙、李志勇）北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条轨道新线19日正式通车。这三条新线路所采用车辆均是国内最先进的，充分体现了科技奥运、人文奥运和绿色奥运的设计理念。

　　据这批车辆的制造商——中国北车集团负责人介绍，2005年11月，北京地铁10号线（含奥运支线）车辆采购合同签约，中国北车长春轨道客车股份有限公司为北京研制34列204辆新型不锈钢地铁客车。后又追加36辆，合同总计240辆。

　　列车为3动3拖6辆编组，定员1468人，最大载客量1880人，最高运行时速80公里。

　　在科技奥运方面，车辆采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体。不锈钢车体是一种高技术含量的钢结构，具有耐腐蚀性强、自重轻、造型美观、耐高温、寿命周期长等优点。同时由于该车的车体外表不涂漆，所以工艺精度要求很高。

　　车体结构设计、内装、车下吊装等均采用了模块化设计，这也是国内首次在不锈钢车辆上比较全面、大规模地实现了模块化设计。模块化设计能够有效地提高施工质量，使车辆的结构布局更加整齐，而且更方便维护，从而降低车辆的寿命周期成本。

　　此外，车辆实行网络控制。信号系统采用了世界最先进的无线通讯移动闭塞信号系统，除具有传统系统的可靠功能外，还具有使用寿命和维修周期更长、环境适应性更好等优点。

　　在体现人文奥运方面，安装了防恐防暴列车监视摄像系统、紧急报警系统等；车辆的设计、制造及所选用的材料、部件执行了国际先进的防火标准，车下布线也采用了低烟无卤材料，提高了健康指数与环保性能。每列车都设有残疾人指示标识、残疾人座椅区；车内设置了充足的扶手和吊环，座椅采用高靠背设计。所有这些都遵循了以人为本的设计理念。

　　在绿色奥运方面，一是采用不涂装的不锈钢车体，消除了底漆、腻子、面漆等多道涂装工序，避免了油漆对城市环境的污染。二是采用先进的轻量化车体，每辆车的车体自重比同类碳钢车体减重2吨以上。列车采用6辆编组，每列车减重达12吨以上。在节约能源的同时，能够大大减少对车辆和线路的维护费用，为地铁用户带来显著的经济效益。三是降低噪声。车体采用了隔声性能好的汉高阻尼浆，地板采用了静音隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮采用了降噪阻尼器等，使车内噪音降低2分贝以上。

　　机场线的车辆采用了直线电机牵引技术。与旋转电机相比，直线电机车辆重量更轻、动力更强，时速可达110公里。车体采用铝、钢铆接承载结构。这种车体结构的主要优点是强度大、自重轻、防火性能好。试验表明，在发生火灾时，全铝合金车体大约10分钟后车体就会坍塌，而北京机场线这种车体可以达到30分钟，大大提高了火灾突发时旅客逃生的机会。

　　另外，该车室内设计最具特色的是顶板的设计。由灯带和ＬＥＤ筒灯相结合作为室内主光源，配合不对称顶板结构设计，在功能上增加了室内纵深高感。侧墙窗间立柱中部镶嵌ＬＥＤ灯带，增加了室内高度感，又巧妙地承担了行李架的功能。