上海超市班车纳入规范管理 上班高峰时段将受限

    申城超市班车早晚高峰上路将受限

　　早晚高峰时段，不仅与正规公交车“分享”站点，还占用了原本拥挤的道路资源，超市班车在方便市民的同时也带来了一些问题。不过，这些问题将得到改善，记者昨天从有关部门获悉，包括超市在内的商场班车有望被纳入政府管理，运营时间和开行范围也将受限制。

　　早晚高峰影响公交运行

　　一条线路的7个站点，全部设在正规公交站点，与其他公交线路一同“分享”。早晨7时50分左右，一辆易初莲花正大店的超市班车徐徐停靠在成都北路大沽路口的公交站点，此时933路和36路各有一辆公交车准备进站，然而由于站点有限，排在最后的36路只能等超市班车开走后，方才停稳上下客。记者在公交站牌上看到，这里还有253路、869路等多条线路需要停靠此处。“这里车子本来就多，尤其是在早晚高峰，超市班车再来‘扎闹猛’，进站都要排队。”36路的售票员孙师傅说道。

　　超市班车早晚高峰开行不仅影响到相关公交站点车辆进站，还会占用原本已经很拥堵的道路资源。记者在乐购光新路店的班车表上看到，9条线路每天有近百班次，其中有一半开行时间集中在早晚高峰时段。易初莲花正大广场店新昌线从7时-9时15分有3个班次，在16时30分-18时30分也有2个班次。

　　高龄车拖着黑尾巴上路

　　昨天下午，记者在威海路茂名北路口看到，一辆超市班车遇红灯停下，交通信号灯转绿后，车辆重新起步，司机加速，一股浓烟从车尾排气管喷吐而出。车尾的牌照淹没在黑色的烟雾中，勉强露出牌照末尾“256”三个数字。由于这辆车重新上过油漆，从外观上无法判断车龄长短。

　　一位超市班车驾驶员告诉记者，店方考虑成本因素，租用的班车有些属于“高龄”车辆，甚至有可能是超期服役，其中部分属于排放超标的淘汰车，再加上维护不到位，小毛病不少，冒黑烟司空见惯。

　　业内人士透露，一些企业将班车涂一层漆后贴上新广告，并将座位加固，让车看起来焕然一新，但发动机等完全没变。一些驾驶陈旧班车的司机在启动车辆或进入停放点时，轻点油门或不踩油门，看起来排烟就会减少，一旦加速或遇特殊情况又会“故态萌发”。

　　班车纳入规范管理

　　“超市班车为何不能避开早晚高峰时段呢？”市政协委员陈建安今年两会期间提交了一份相关提案。他提出建议：由于上海早晚交通高峰时间变长，上午9点半以前、下午4点半以后应严格禁止超市班车的行驶。

　　据了解，大型超市、卖场、购物中心免费班线（以下统称商场客运班线）是本市商业发展后出现的一种新的客运形式，目前，本市有14家企业98个门店共开设了840条班线，配车约1000辆，停靠站点约7900个。其中包租公交车的约占40%，包租旅游包车的约占30%，其余为个体车辆和商场自购车辆。

　　在提案回复中，相关部门调查发现，班线线路设站随意，部分班线随意延长，加大了道路交通压力，使相关路段高峰时段更拥堵。同时，部分班车租用公交线路淘汰车辆，排放超标，存在不同程度的“冒黑烟”现象；车身标识杂乱，乱贴广告，影响市容环境。

　　近年来，市经委、城交局、交警总队等单位就本市商场客运班线现状、发展趋势及存在问题进行了专题调查研究，并起草了《上海市商场客运班线（暂行）管理规定》。目前，《规定》草案正在征求意见中，一旦《规定》出台，政府各部门将按照《规定》各司其职，将商场班线纳入政府管理的范围。

　　据透露，管理部门还将对商场客运班线的走向和站点设置、线路长度和服务半径、营运时间等作出规定，在要求商场自律的同时，各管理部门加强监管。同时，管理部门将加强联检，对不符合环保和安全要求的车辆一律不准上线运营。按照“迎世博600天”的要求，还将对现有车身广告、标识进行规范和整治。(劳动报)