<反垄断法>即将实施 经销商“跳水”短期行为？

　　8月1日，《反垄断法》将正式实施，这或将对汽车行业造成翻天覆地的影响。前不久，成都三家广州丰田经销商开始对凯美瑞车型实施“自主定价”，在业界引起广泛讨论。为此，记者特别专访了广州丰田副总经理冯兴亚。

　　“成都事件是广丰提前试行《反垄断法》自然反应”

　　冯兴亚透露，从7月初开始，广州丰田就在系统内部提前试行国家即将颁布的《反垄断法》，其中的一项措施就是取消了原来对经销商实行价格管理的处罚政策。

　　“从8月1日起，作为生产工厂，如果用硬性手段来控制经销商终端销售产品的价格，就会触犯法律。但我们还不知道经销商是否适应市场新的形势，因此我们不能等到8月份才开始应对。”

　　谈到提前运行这十多天的情况，冯兴亚坦言：“到底市场会出现什么样的变化，谁也不知道。提前实施这个政策，我们可以及早了解经销商及市场的反应，以便及时作出调整。作为厂家来说，我们也在讨论，除了硬性政策之外，有没有更好的规范市场秩序、保护经销商利益，同时也保护消费者利益，既是法律允许的更是与法律倡导的精神相一致的方法。”

　　成都三家经销商对凯美瑞车型自主定价的事件，应该是发生在广州丰田主动应对《反垄断法》之后，为此冯兴亚表示，“成都事件可以说是我们主动应对《反垄断法》的一个组成部分，不过厂家并没有授意经销商，而是他们的自发行为。”

　　同时他也谈到，这也有可能跟部分经销商库存过多，急于清货有关。

　　“卖凯美瑞，便宜一万就要亏本”

　　厂家不再干涉经销商自主定价，意味着经销商对价格的主动性增大，加价或是降价都不再受厂家限制。那么，是否会造成某些经销商恶意“炒价”？

　　冯兴亚认为，厂家对经销商定价进行引导或者监管，都不是长远之计。由于每个经销商经营能力不同，库存大小不同，在销售价格上可能会存在差异。“我可以想象，在《反垄断法》实施之后的短期内，会有经销商跳水清库存，价格在一定时期内波动会非常大，但这绝对是短期行为。”冯兴亚解释道，当跳水的经销商清理了库存，再回头算一算盈亏，就会得知自己值不值当了。

　　“广州丰田不会采取任何一项政策对经销商因为优惠而产生的亏损进行补偿，之前没有出现过，将来也不会出台这种政策。”冯兴亚表示，“现在有经销商便宜两万卖凯美瑞，但事实上，便宜一万多就要亏本了。所以，这种跳水的情形我认为至多在《反垄断法》颁布后的一两个月会存在，长期来看，市场还是会回归到一个理性的阶段。从长远来看，经销商应该学会根据收益状况和成本支出情况，自己找到一个能够稳定自己收益相对合理的收益水平的销售价格。”

　　此外，冯兴亚认为通过经销商协会或者价格联盟来协定统一售价也不可取。

　　“现在《反垄断法》具体解释细则还没有出来，我们也不好把握哪些行为会触犯法律。”他说，“但我感觉，工厂控制经销商、经销商控制消费者，这种纵向的厂家管制价格和横向的联盟控制价格可能都会与法律相悖。”冯兴亚说。

　　售后会成为区域价格的一个限制

　　《反垄断法》规定，区域销售也将被放开，也就是意味着，如果广州买车更便宜，深圳、佛山的消费者就可以来广州买，这在以前《汽车品牌销售管理实施办法》中是不允许的。“在运输成本可以忽略不计的情况下，以后消费者可以想去哪儿买就去哪儿买，经销商是不可以拒绝的。”

　　这对消费者而言，是有好处的。以往只是经销商为了走量暗着给消费者一些优惠，现在经销商可以光明正大的控制价格。但是，假设说某个地区的经销商价格普遍比较低，导致周边地区的消费者都集中到这个地区买车，“这样一来，厂家会不会担心出现区域销量失衡？”记者问。

　　“即使出现这种失衡的情况，也是非常短暂的。如果真的出现顾客失衡，我们会进行调剂。有效的调剂方法厂家一定会找到，比如调节供需，对市场进行预测，调节库存等手段。”冯兴亚也不担心这种情况的持续性，“另外，经销商卖车赚取的利润非常少，售后才是利润的核心部分。比如一个深圳的顾客，到广州买车，但他肯定不会在广州维修，售后服务的利润广州的经销商是赚不到的。所以，我认为有可能出现的状况是：经销商卖给本地客户便宜，卖给外地客户比较贵——因为卖给自己区域的有售后支撑，整车便宜就便宜了，以后他还会来，有持续的利润。”

　　记者观察：

　　对于消费者而言，最关心的莫过于价格。《反垄断法》限制谁老百姓管不着，只要价格不会越涨越高就行。

　　当然，在目前的形势下，汽车行业还是不大可能出现全面涨价的局面。

　　记者在新华网上看到国家发展改革委价格监测中心发布报告，该报告预计下半年国内汽车市场在成本和供求关系变化等因素影响下，涨价与降价压力并存。总体来看，在当前市场环境下，供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素，预计下半年在供大于求的买方市场格局下，降价将成为拉动需求增长的主导力量，但在生产经营成本上升，以及消费税预期调整的情况下，价格虽有可能出现短期小幅波动，但不会影响平稳下行的总体运行趋势。

　　从发改委发布的报告中，我们不难看出，下半年依旧是供大于求的买方市场，对于厂家而言，大可以借着《反垄断法》颁布之机，对经销商的降价、促销睁一只眼闭一只眼。可是，对于经销商而言，这是一场更大的挑战，“降”还是“不降”，经销商的成本控制是个关键问题。

　　同时，可以预想，在《反垄断法》实施后的一两个月，可能会有不少经销商“跳水”“甩卖”，清理积压过久的库存，腾出资金来进行周转。

　　——这或许是短期内消费者最有利的购车时机。（陈鑫欣） (来源：广州日报)