南宁出租车燃油补贴分配难 夜班司机被因此解聘

　　南国早报网-南国早报 记者 李丽 孙小娟 6月20日起，南宁市场上的汽油、柴油价格每吨上涨1000元。为缓解燃油价格上涨给出租车等车辆经营者带来的影响，南宁市对今年6月19日前登记在册的运营出租车，给予每辆车8962.32元燃油补贴，一次性划拨到位。

　　夜班司机：

　　补贴如何分配 白班司机做主

　　颜先生是湖南人，半年前从广州来到南宁，受雇于南宁市三运公司的一名出租车白班司机，做起了专职出租车夜班司机。“油价上涨后，我们盼来了燃油补贴的利好消息，可没想到，在跟白班司机就燃油补贴分配谈妥签字后，我却被车主炒了”。自从7月18日被白班司机解聘后，颜先生每天中午守候在收音机前，收集夜班出租车司机的招聘信息。他记录了20多个电话，打过去得到的答复均是应聘前提是不能再分享今年下半年的燃油补贴。

　　受雇于人，难免得看别人脸色工作。颜先生说，当时公司建议按照“四六”开分配燃油补贴，白班司机占60%，夜班司机占40%。白班司机没接受建议，找颜先生私下协商，提出“白班司机占80%，夜班司机占20%”的分配意见，他没同意。后来，白班司机又提出给夜班司机增加10%的燃油补贴。

　　当双方就燃油补贴分配达成一致，并在公司签字确认后，白班司机却马上翻脸：“从今晚开始，你不用开我的车了。”突然被解聘，让颜先生有些无所适从。

　　南宁海博出租车公司一夜班司机何先生与白班司机经过几轮“谈判”，最后领到了1800元燃油补贴。据他了解，1800元的燃油补贴分配标准在夜班司机中处于中上水平。“为了能跟车主继续愉快合作，我最终还是妥协了。”何先生说，其实在出租车司机中，除了家庭成员间的合作关系外，大部分白班司机和晚班司机之间，在燃油补贴上都有利益矛盾。

　　7月23日凌晨1时许，记者在民主路一娱乐场所门前见到了正在等客的的姐王女士，听记者问起燃油补贴一事，她连连摇头：“意见大了。”王说，她也是一名为别人打工的夜班司机，双方已经合作了好几年，虽然公司说燃油补贴夜班白班要四六开，但近9000元的补贴，白班司机只肯给她1500元。她对此虽然不满意，但为了这份工，只好忍气吞声。

　　自从开始发放燃油补贴后，出租车夜班司机们常凑在一起谈论，很多人愤愤不平。有些夜班司机情况好一些，能得到30%的燃油补贴，有些夜班司机刚得几百元，还有个别出租车公司直接把钱发给白班司机，夜班司机一分钱都拿不到。

　　白班司机：

　　白天耗油最大 理应多得补贴

　　贺先生之前是颜先生的“老板”，对于燃油补贴的分配，作为白班司机的他有不同的看法。贺先生称，公司只是建议夜班和白班四六分，但并没有强制性的规定，实际上夜班和白班既有二八分的，也有三七分的，还有一些是对半分。

　　贺先生表示，一般来讲，白班司机跑的路要多一些，开空调的时间也长，用油自然比夜班多，多分也是合情合理。但究竟按多少比例来分，不是单方面决定的，必须要两个人商量好才行。因为公司要问过两个人的意见，都点头签字后才能领钱。贺表示，他将燃油补贴按三七比例分给颜先生，颜先生是同意的。至于他后来解雇颜先生，分配中的摩擦只是原因之一，另一原因是颜先生不能按时交接班，双方合作得不愉快。

　　记者随机采访了一些白班出租车司机。其中一名司机称，怎么分燃油补贴公司是有规定的，只要是长期固定合作的，夜班和白班司机一般都是按四六开来分配。但有些只是临时顶班或打短期工的夜班司机，白班司机肯定不愿意给那么多。

　　有知情者称，出租车白班司机和夜班司机的合作有几种不同的情况，有些是夫妻、兄弟或亲戚合开一辆车，基本上不存在分配矛盾；有些是长期合作的，一般会按公司建议的四六开来分；还有一些是给别人打短期工的，由于流动性较大，难以精确分配，因此这些夜班司机对于燃油补贴的分配意见也最大。

　　出租车公司：

　　司机商定配额 公司再发补贴

　　对于燃油补贴发放的分配额度划分，各出租车公司在其中充当什么角色？具体又如何操作呢？

　　7月23日下午，记者采访了几家出租车公司。南宁市康福出租车公司营运部经理廖奇介绍说，燃油补贴划拨到公司后，通知白班夜班司机自行协商分配比例，双方达成一致后前来签字确认，公司凭签字单，分别把对应比例的燃油补贴发到他们各自的手上。

　　“我们尚未发现白班司机私扣夜班司机的燃油补贴”。廖奇说，他们公司的白班和夜班司机多半是“合伙人”的关系，每辆车的押金每人各交一半到公司，所以其中产生利益纠葛的不多。这次的燃油补贴，司机协调后的分配比例大多是五五分、四六分，也有不少是三七分、二八分。对于有司机提出，白班司机借燃油补贴发放炒掉夜班司机的现象。廖奇说，此现象在他们公司不存在。一方面，白班和夜班司机都与公司签订了5年或1年的租赁合同，岗位比较固定，补贴已分到两个班次司机名下，发生变更的可能性不大；另一方面，再找一名理想的夜班司机也不太容易，白班司机为了几千元钱，炒掉一个合作伙伴，只会得不偿失。

　　廖奇把分配燃油补贴比作促销，错过了时机，后来者就不能再享受到实惠，除非是白班司机参与协调前任夜班司机，予以重新分配。这其中，出租车公司没有就此出面协调的义务，但会在签订合同时，告知后来者无燃油补贴发放一事。所以，康福公司的燃油补贴发放井然有序，截至7月23日，发放燃油补贴进行一周后，该公司的580辆出租车中，已有560多辆领取了燃油补贴。

　　南宁市万里出租车公司已经把燃油补贴以现金形式，发到所属200辆出租车车主名下。至于燃油补贴比例的分配问题，该公司不予介入，由车主与夜班司机自行商量协调。至今，该公司也未接到司机因燃油补贴分配问题被“炒”的反映。

　　南宁市红木棉运输有限责任公司的一名负责人告诉记者，在发放燃油补贴之前，该公司曾召集10余名司机班组长开会，按照出租车协会的指导意见，制定了一套适合本公司的分配方案：半年以上长期合作的，四六开；合作期半年以下的由白班和副班司机自己商量，双方协商一致后，一起到公司签字认可，公司才将钱打入各自的账户中。目前，该公司的370多辆绝大部分已经领完钱，尚未见有司机就此投诉。

　　管理部门：

　　企业做好裁判 协会负责协调

　　白班和夜班的补贴究竟该怎么分，主管部门有没有一些指导性的意见？

　　南宁市交通局公交科一工作人员介绍说，按照上级文件，燃油补贴应该落实给“具体的承担燃油支出的经营者”，根据出租车经营的实际情况，他们所认可的经营者是市场上的10家出租车公司。作为行政管理部门，他们的职责是把钱及时、足额划拨到出租车公司的账户上，至于司机之间如何分，完全由司机之间自己商量，文件没有具体的规定。因为每辆车的经营状况不同，白晚班各自承担多少燃油，只有他们自己才知道，行政部门没有权力，也不可能管得那么细。

　　南宁市出租车协会负责人之一的李先生称，前一两年油价上涨时，政府也曾经发放过燃油补贴，当时出租车协会对司机和企业进行调查，大家普遍赞成四六开，即白班占60%，夜班占40%。这次补贴金额较高，原则上仍然建议实行四六开，但由于一些车辆的副班流动性较大，具体情况会有一些差别。

　　李称，补贴拨到企业（指出租车公司）后，企业只能按车辆发放，因各车经营情况不同，有的车两个人开，有的是几个人开，有的则是一家人，还有的只是临时顶班，都按一个标准发是不现实的。对此，出租车协会要求企业做好调查、监督和裁判，按实际的经营情况发放。对于有些白班司机不愿意给夜班司机分配燃油补贴的，企业有义务帮忙协调，给夜班司机一个说法。夜班司机若遇到拿不到补贴的情况，可以向企业投诉，若企业不受理，也可以反映到出租车协会，由协会责成企业调查处理。