气温飙升！客流飙升！位于广州火车站广场东侧的公交车总站又迎来周期性的客流高峰。记者连日调查发现，因设施、管理等问题，一到高峰期，此处人车无序的情况愈演愈烈。
在创建文明城市的关键时期，在毗邻铁路枢纽的关键地点，这一乱象无疑给广州的文明形象大打折扣。
问题由来已久，弹丸之地如何腾挪，是对主管部门的重大挑战。
实录乱象 围堵车门 → “铁”“肉”混战 记者连日来在该公交站场蹲点。下午5时许，等车人数迅速增长，其中269路、257路以及862路车的站牌下最多。
下午5时40分，269路站牌下已站满人，目测已超过100名。其中约一半乘客就站在公交车道上，不成形的队伍拉开约20米———这并不是在排队，因为一旦269路车驶进停靠区，立刻有数十人冲上去围堵车门，使车辆难以前行。司机往往还没靠站就打开车门，近百人便开始“肉搏”：
“挤什么？别挤！”
“我的包！带子断了！”
“看着点，有小孩呢！”
……
旁边两名蓝色制服的工作人员不断吹哨，要求乘客有序上车，但无法控制场面。
有时司机则坚持靠站才开门，于是出现危险的一幕：大车前行时，站在车道上的旅客纷纷闪避，更多的旅客则挤在一边、贴着铁皮与车同行———倘若有人摔倒，后果不堪设想。
记者发现，眼前混乱有两个特点：
一是公交到站时间不规律：7月22日下午，记者从下午5时20分等起，半小时后才等来一趟269路车；7月25日下午，从下午5时30分起，15分钟内竟连到3趟269路。车辆时多时少，乘客情绪也明显不安。
二是停靠地点不规律：司机时而离站牌一个车位就开门，时而坚持开到站牌下，乘客即使想排队，也不知从何排起。
想占一席之座？靠拼体力和运气！这，还造成一种副作用———因为座位太难得，车上极少有人主动为老幼病残孕让座。
追问原因 设置不妥 → 人为添乱 原因在哪？
显而易见的是“地方太小”。这块弹丸之地要安排23趟日班车的到发，暑期攀升的铁路旅客和周边商铺的人流在此汇流，人地矛盾突出。一名在火车站上班的员工分析说：“下班高峰刚好也是铁路到达高峰，最好把旁边的批发市场搬走。”甚至有人建议“在地下再建个站场”。
大兴土木不容易，能否靠“微调”来减压呢？记者多方调查发现，该站场一些设置确实不甚合理。
一是车站密度不均。靠西一列的站牌明显比靠东一列密集；南面3条车道两两间宽有约2米的缓冲带，靠北的8条车道则大多挨在一起。要命的是，客流火爆的269路、862路车就挤在没有间隔的相邻车道上，等车旅客无处落脚，更别提排队了。
二是排队指示不明。同是公交站场，锦城花园总站用栏杆隔出通道，乘客都自觉排队；火车东站站场虽未设通道，但因车辆停靠位置固定，也形成了排队风气。而广州站公交场仅有“请自觉排队”的告示，却未提供相应条件及管理。
三是客流走向不妥。铁路到站旅客转乘公交，多由西北角进入站场，刚好走到车头位置；若引导旅客由东北角进场走到车尾，则更容易形成先来后到的排队顺序。
此外，让人不解的是，公交公司的定价策略也来添乱：现场几名乘客告诉记者，210路车与269路车的站牌相邻、大段路线重合，但“210路一上车就要6元，不管你到哪里；269只要两元”，乘客大多宁肯“肉搏”也不愿掏冤枉钱。(记者曾颂，实习生李晓丹、何一苇) (来源：羊城晚报)
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