大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士
“以往，每一次石油涨价都说汽车产业要完了，但实际上汽车产业并没有因为任何一次能源危机而发展停滞，消费者对于汽车的需求量还是很大。在我看来，能源危机只会对汽车产业结构产生影响，每一次危机都将带来技术革新的机遇，因为我们会用更多的精力寻求高油价时代降低能耗的解决方案。”7月21日，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士接受本报专访时说。这一天，大众汽车正式发布《2007/2008年可持续发展报告》。
事实上，越来越高的油价已经对全球汽车产业产生深刻的负面影响。近来，通用汽车公司股价连日重挫，已经跌破10美元关口，创1954年9月2日以来最低。同样，美国福特汽车公司股价也跌至4.42美元，跌幅超过50%。显然，投资者正在对高企的油价失去耐心。
消费者的购车意愿因高油价发生改变。据最近对北京地区2000位消费者的一项调查表明，有超过56%的人将推迟买车，23%的人取消买车，不改变买车计划的只有21%。调查样本量不大，但足以说明问题，高油价的确抑制汽车消费需求量的增长。
投资者和消费者的心态变化，是汽车业界需要正视的新问题。张绥新博士说：“作为企业，我们不能改变汽油涨价的现实，只有想办法应对。比如，通过技术升级开发出更多的节能减排的服务和产品，来满足我们的客户。此外，还可以通过我们企业的技术创新，寻找更多的可替代能源。”
面对日益突出的能源和节能环保问题，大众汽车集团已经制定出一套完整战略来应对。在中文版的《2007/2008年可持续发展报告》中，有20多页的篇幅专门讲述大众汽车能源战略，内容涉及环保、新能源替代、技术创新等最能体现企业竞争力的各个方面。
“短期内，使用传统燃油的内燃发动机仍将是主流技术，解决方案的核心是进一步优化汽油机、普及推广采用先进的柴油机。这些不需要很大的社会投资就能够实现。中期来讲，目前大众汽车在做电动汽车、混合动力汽车或其他的一些替代能源。远期来看，我们会加重氢能源方案。”张绥新博士解释，“大众集团能源战略为什么分短期、中期和长期规划，一个很重要的原因是，节能技术在大众的产品中普及很广，但是推广先进的能源技术，需要企业实际应用，这需要时间。”
据介绍，2007年3月，大众汽车集团（中国）正式启动“动力总成战略”，逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出的TSI发动机和DSG变速箱，目标是到2010年将在华所有产品的油耗和排放降低20%。
大众汽车还是天然气汽车的市场领军者。使用天然气的途安和开迪EcoFuel车型，与汽油发动机相比，能够减少一氧化碳排放75%、氮氧化物排放60%、碳氢化合物排放40%、二氧化碳排放20%。
据悉，目前在中国，大众汽车每卖出一辆车就栽种一棵树，用来吸收一辆车排放的二氧化碳。1988年开始进行合资谈判至今，大众汽车进入中国市场已经30年了，其间为中国直接提供就业岗位3.3万个，间接提供了30万个就业机会，在华累计投资81亿美元，占中国汽车工业总投资的1/5。这些数字表明，大众汽车与中国汽车产业唇齿相依。大众汽车还在生产领域贯彻“22条绿色生产准则”，大量引进面向中国市场的绿色产品和技术，并将其环保理念延伸到了销售与服务领域。
几天前，作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴，大众汽车集团（中国）与上海大众、一汽大众向北京奥委会交付了5000辆奥运会官方用车。“你能想象5000辆披有中国印的大众汽车齐刷刷停在广场上的壮观情景吗？当时真的很激动，不仅缘于自己是大众汽车的一员，更因为大众汽车赞助北京奥运会，这是我们进入中国市场后回报中国消费者对我们支持的最好机会。”张绥新说。
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