新华网北京7月31日专电（记者齐中熙、王晔彪）举世瞩目的京津城际铁路8月1日即将正式运营。在这条线路上，主打车型ＣＲＨ3“和谐号”动车组曾在今年6月24日跑出时速394．3公里的“中国速度”。这一先进的列车是如何设计建造的？记者来到列车生产厂家——中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，探寻列车设计建造的全过程。
精心组装——240万公里内免大修 唐山轨道客车公司总装配厂的组装车间里，绿色的地面亮得可以照出人影。工人不多，两三个德国技术人员在旁边检查，一辆辆ＣＲＨ3“和谐号”动车正在车间里组装。
总装配厂厂长杨再亮告诉记者，一辆ＣＲＨ3“和谐号”动车全身有1万多个大大小小的零部件，4000多根线路、8000多个接点。一列动车组由8辆动车组成，可想其工艺的复杂性。
“在组装过程中，车体要经过激光定位，找准车体重心，这样才能保持车辆在运行过程中始终平稳。”杨再亮说。
来到唐山轨道客车公司铝合金分厂的焊接车间，这里听不到一般焊接车间的噪音，闻不到粉尘的味道。分厂党委书记王岩告诉记者，因为车体在焊接过程中对温度、湿度有严格的要求，所以焊接车间设置了除尘、除湿装置。
“动车车体焊接后，要经过目测、渗透检测和射线探伤检测，完全合格后才能送组装车间。正是这样严格的质量要求，才能保证ＣＲＨ3动车组240万公里才需要大修一次。”王岩说。
动力设计——时速350公里，又快又稳 ＣＲＨ3动车设计时速350公里，最高时速达到394．3公里。达到这样的速度，乘坐时依然感觉比较平稳，一满杯水放在座椅上不洒一滴。
“高速度的实现，一靠大功率牵引，二靠低阻力运行。”唐山轨道客车公司研发部研究室主任黄振晖博士告诉记者。
ＣＲＨ3动车组4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率8800千瓦，牵引系统、制动系统、高速转向架等技术处于世界领先地位。
车体采用轻型铝合金材料焊接而成，使用寿命可达20年以上。采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，不但具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了极高的安全性能。
圆圆的列车头采用流线型设计，风阻系数在0．2以上，而普通列车一般在0．8左右。在车厢连接处，外面加了一层风挡。另外所有列车凸出部分包上了导流罩，以减小空气阻力。
人性化设计——噪音低于70分贝，乘坐舒适 乘坐京津城际ＣＲＨ3动车，感到列车噪音要比普通列车小很多。即使两人相隔3米至5米说话，不用大声也能听清。
黄振晖博士介绍：ＣＲＨ3动车噪音小，主要归功于列车的密封和隔音技术。车底的一切设备被严密“包裹”起来，再抹上一层隔音涂料。车门、车窗以及车体进行过气密性试验。尤其是车体的铝合金材料，采用中空设计，不仅减小了车体重量，还可起到减小噪音、隔热保温的作用。
黄振晖博士告诉记者：“ＣＲＨ3动车引进了德国西门子的原型车，根据中国国情，做了许多适应性改进：将车体加宽增加旅客坐席；座椅可180度旋转，保证旅客始终可以面朝列车前进的方向；增加热水机；一等车厢增加音视频等娱乐设施等。”
全天候运营——动车组安全系数大大提高 黄振晖介绍说，ＣＲＨ3动车采用了防撞结构和防火结构设计。车头部分原来从空中客车公司进口，现在已能自主生产，先进的技术保证了车头的坚固性。
在某一节车厢发生明火时，列车可以保持80公里的时速运行15分钟，且明火不会延烧到其他车厢。
“把火源放在座椅上，如果在15分钟内把火源拿走，座椅上的明火会自动熄灭”，黄振晖说：“一旦发生明火，车厢防火门会自动关闭，门上的特殊材料遇热膨胀，起到密封作用。”
如果驾驶员超速行驶怎么办？黄振晖介绍：ＣＲＨ3动车是“聪明”列车。技术人员提前把线路信息输入列车电脑中，进行速度控制。驾驶员只能在限定的范围内进行速度控制，一旦超过这个限制，列车将“惩罚性制动”。
遇到大雨、大雪、大风等极端恶劣天气怎么办？列车在出厂前，都进行了防滑、防空转试验，几乎可以做到全天候运营。
积雪超过80毫米，或积水超过100毫米时，列车仍可以10公里的时速前进，不至于在轨道上滞留。风速达到每秒30米时，列车仍可保持160公里的时速，风速超过每秒35米，为安全起见，列车将停驶。
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