合肥-南京客运专线正式通车 全程59分钟

　　时速250公里 犹如贴地飞

　　南京合肥昨正式通动车，记者随车体验全程59分钟“飞一般的感觉”

　　时速250公里，最快59分钟！昨天上午，随着国内最早建成的时速250公里的客运专线——合（肥）宁（南京）线正式开行动车，合肥到南京、合肥到上海的车程最快缩短至59分钟和2小时59分。

　　[变化]配了液晶电视车厢可从头走到尾

　　昨天，坐在记者身边的郭先生讲了自己以前搭乘动车的“笑话”：“买了一等车厢的票，赶时间，随便上了节车厢，心想上去再走过去呗，没想到中间不通！”坐过动车的人都知道，以往最大的不便就是，16节车厢只能走一半，因为它是两个8节车厢的编组拼起来的，中间不通。不过，今后如果您乘坐的是在合宁线开行的5对动车，就不会出现这种情况了。

　　上海铁路局有关人士介绍：这次合宁线运行的是“CRH2B型动车组列车”，它直接就是16节车厢的长大编组，可从头走到尾。其中1、2、3车为一等车，8号车为对立餐车，其余为二等车。

　　另外新型动车上还首次安放了影视系统。车顶及内端间壁上设15英寸液晶电视，一等车通过座椅扶手处耳机接收，二等车由扬声器外放。记者数了一下，二等车的液晶电视共8台，中间3对，一头一尾各1台。一等车厢则有9台。

　　更大的变化还在餐车上。记者看到，餐车的面积足足大出一倍多，可容纳更多人就餐。车厢色彩明亮轻快，给乘客清爽、舒适的感觉。在传统的餐桌之外，还增加了吧台和靠凳，很是个性和时尚。

　　[体验]时速250公里比沪宁线动车更快

　　首发动车定员1230人，记者感觉上座率接近100%。

　　“据说速度比沪宁线上的动车还快，有250公里呢！”这个话题在人群中格外热门——如果说合肥人的兴趣，来自家乡首次通动车就“创纪录”的自豪；那么对南京人和上海人来说，则是一种超越既有体验的期待与好奇。这样的期待最终落实成十个字：既快又平稳，犹如贴地飞！

　　列车出发10多分钟后，记者感觉到，周围的一切有了细微变化：尽管桌上矿泉水纹丝不动，贴着车窗的雨丝却被“拽”得越来越斜——静止时，它该是直线下垂的吧？果然，再抬头看看车厢最前侧显示车速的屏幕，数字正飞快刷新：

　　“198、215、241、251……哇，都251公里了呀！……”几分钟内这组数字的快速“攀升”，令乘客们像孩子一样兴奋地喊出声来。不过尽管速度快，由于该线路经过的地势比较平缓，除了车身偶尔、轻微的晃动，记者却几乎没感到在沪宁线上250公里瞬间的颠簸和眩晕。

　　“这是因为车上使用了新的隔音材料装置，而且合宁铁路的大部分路段设计时速就比沪宁线高。”上海铁路局有关人士解释，沪宁线动车最快也能到250公里，但只是在特定路段的几分钟时间内，其主要路段还是200公里时速以内。而合宁线动车从肥东到永宁的100多公里，铁路设计时速就是250公里。

　　[影响]合肥到南京好比打车一个来回

　　动车令南京和合肥这两个省会城市的距离，缩短到1小时之内。有人比喻，也就是个打车的来回。这对百姓生活和两地经济发展会有什么影响？

　　“一小时交通圈”提高南京辐射力

　　南京市社科院副院长李程骅教授介绍，根据国外大都市圈的发展规律，一小时交通圈可实现“同城化效应”，使商务活动、就业选择获得更大的互动空间，降低生产要素、生活要素流动的成本。另外，合宁线动车开通，也有利于强化南京在长三角地区的区域中心地位。以往在区域要素聚集方面，在承接国际产业转移方面，由于上海的绝对龙头地位，南京不占优势，但南京在长江中下游流域、面向皖江以及安徽的绝大部分地区的辐射力，始终是具有首位度的，而南京合肥两城交通“同城化”，使南京带动的不仅仅是合肥，还将放大到安徽的多数城市，扩大了南京的发展腹地，带来两城的利益互动和人流、物流及发展要素的全面对接。

　　公路客运和航空受到冲击

　　动车给人们带来出行便利，对公路客运和航空却是一种冲击。合宁线动车组列车，每天开出合肥至南京2对，合肥至上海3对。这意味着南京人去上海又多了三趟动车，使得每天南京到上海的动车多达31趟，从早上6点多到晚上8点多，平均约30分钟就有一班。这使得沪宁线公路客运“大哥大”江苏快鹿公司受伤最深——由于人们习惯了方便快捷的动车，现在该公司的客车“空置率”很高。为应对冲击，自8月1日起，其南京至上海班线推行公路优惠客票，票价由原来的97元降低到68元。

　　对航空的冲击也不容小觑。记者通过携程网查到，东航一个红眼班机昨天合肥至上海的票价是490元，飞行时间1小时。这比起动车合肥至上海192元的一等车、160元的二等车并不具有多少竞争力，毕竟，其时间不过2小时59分。 　通讯员 陆应果 史晓明 记者 马燕