北京青年报：“碎修”的歧视

　　在北京公交保修公司做基层主管的同学，无情拒绝了实习人员热情提出的“为公交车做保养”的要求。他的理由似乎不可思议——你的经验只够做“碎修”，还做不了“保养”。

　　同学告诉我，车辆因无法行驶而需要救援，使用任何方法，使车辆恢复行动、安全回厂，是“抢修”。在限时、节约的前提下，按部就班完成规定的维护程序，发现并排除安全、环保隐患，是“保养”。根据指明的异常现象，发现并排除故障，是“碎修”。

　　显而易见，抢修的难度最高，甚至要一点点运气；保养则需要细心、责任心和丰富的经验；碎修“就事论事”，相对简单。但在很多4S店，普通车主能得到的，仍然是一次接着一次的“碎修”。

　　4S店做维修保养，其收费的绝对值远高于非4S店的一类修理厂，更不必谈那些二类、三类修理厂。去除厂家垄断配件渠道、技术参数等客观因素，愿意去4S店修车的用户更看重4S店的诚信保证和维修质量，希望厂商授权、管理服务体系能帮助自己养好车、修好车。

　　非常遗憾，人才、时间和考核三大因素，使国内的4S店仍停滞在“碎修”的状态。厂商授权4S店几乎每月增加，连锁汽修网络也不断扩展，人才缺口日益凸显；但人的素质却逐渐走低，关于业务的培训也是稀缺的。去一些4S店采访，其售后总监的产品知识甚至不及《汽车时代》的记者。4S店内的技工、维修接待还来不及接受系统培训，新产品的问题已经显现，用户的修车需求迫在眉睫。不恰当的考核体系推动维修接待人员向利益倾斜，于是经常可以听到各种“无厘头”更换刹车盘片、减震器的消息，也经常有车主推三推，修理工才动一动的事出现。

　　俺们这旮可以都是“活雷锋”，但治病的并不都是秦越人。虽不求医生一望、一切而知疾，但求腠理、肌肤、肠胃，因汤熨、针石、火齐而无虞。

　　拜托了。（吴毓） (来源：北京青年报)