北京车市盛夏有点冷 期盼“奥运寒冬”早点过

　　8月的北京天气很热，但北京车市却很冷。

　　中国经济时报实地调查后发现，北京的车市不仅是冷清，甚至有些惨淡，用卖车人的话说，“都是奥运惹的祸”。那么，奥运之后呢？经销商相信会有小高潮出现，但现在，他们只有等待。

　　遭遇寒流

　　8月12日下午两点，北京亚运村汽车交易市场，冷清异常、人流稀少。销售人员三五成群地围坐在一起拉家常，偶尔走过几个看车人，都能令他们精神一振。

　　几乎所有的销售人员在接受采访时都表示，对特殊时期的特殊政策表示理解和支持，但奥运带给北京车市的“伤害”很大，交易量大幅下滑。

　　北亚车市的一位二级代理商叹着气说，都快饿死了。“你看，到处走动的都是卖车的，真正看车的没几个。”他解释道，7月和8月本来就是销售淡季，奥运限行期间就更淡了，有一半时间不能用车，谁还愿在这时候买车？同时，因外地车辆进京困难，所以把一大部分外地业务挡在了门外。

　　这位代理商说，奥运期间，消费者提车、验车、上牌，都将持“上牌移动证”前往，不太便利。

　　北京达世行亚运村店售后经理路杰告诉记者，奥运期间，销量仅为平常的1／2，所以库存准备也相对减少。不过，上海通用已向京城4S店发送了够卖2－3个月的商品车。

　　一汽大众亚运村店一位姓张的销售顾问直言，连凉水都快喝不上了。“7月份相对好一些，到现在为止，8月份一共才卖了二三十辆车，而平时怎么也能卖到五六十辆。”

　　“我刚休了三天假回来，奥运期间，我们公司轮流放假。”一位4S店销售人员告诉记者，很多二级代理商放假时间更长。

　　今年以来，以奥运名义推出的“奥运版”、“冠军版”、“迎奥版”、“奥运限量版”等奥运车型已不下十余种，但厂商的“奥运牌”并没能拉动销售。

　　北亚车市信息部的专项调查显示，只有6％的消费者选择在奥运期间购车，决定在奥运前、后购车的比例分别为41％和29％，不确定的占24％。

　　物流困境

　　车市遭遇寒流的一个重原因是道路限行与进京设卡。

　　7月1日起，30万辆排放不达标的“黄标车”被停驶，很多汽车厂商的大型平板车无法进京，有部分经销店甚至出现“断粮”危机。

　　为保障销售，几乎所有厂商都绞尽脑汁。

　　“现在销售的现车，一部分是提前囤积的，一部分是晚上到城外分销中心取车开回店里。”东风雪铁龙亚运村店的一位销售人员说道。

　　一汽丰田公关室李湘表示，从6月份至7月底，一汽丰田即开始对北京22家经销商进行提前配车，北京共预备了2200辆库存车，其中卡罗拉约占50％。

　　除了提前大批量囤车，一汽丰田还在天津宝坻区设立临时仓库，向北京小批量地运送车辆。一汽丰田已经申请了限行期间的绿色通道通行证，可以保证车辆顺利抵京，但以往一辆大平板车可运送十几辆新车，现在却只能一次运两辆，每天最多可运进16辆新车。

　　奥运期间，一汽大众的物流方式也有所变化，原来是直接从厂家用平板车运到北京的中转库或经销商仓库，现在改由铁路和具有特殊通行证的大板车运到北京。

　　北京现代无疑是“距离奥运会最近的车企”，不同于其他车企，如何把车运出北京是它最大的问题。不过，北京现代常务副总经理李洪炉表示，处在六环以外顺义区的北京现代将不会受太大影响。

　　在采访中记者发现，为应对奥运物流挑战，一汽大众、东风雪铁龙、上海通用、长安福特马自达等车企纷纷由原来的公路运输改为铁路运输；广本、上海大众、海马、奇瑞汽车等厂商则通过在顺义、大兴等地设立的分销中心来中转运输车辆。这些方式都增加了厂商的物流成本（铁路运输需几次中转）。

　　“7月份，我们进了80多辆雪铁龙C2，现已基本售罄，这个月就剩一辆，但无法及时补货。”龙运汽贸公司的销售人员很担心断货。

　　车市不会“决堤”

　　奥运影响只是短期的，北京车市遭遇寒流，从深层剖析是全国汽车市场下滑的现实缩影，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树如是认为。

　　“从紧的货币政策、攀升的油价、中小企业紧张的流动资金，使购车数量大幅减少。”崔东树说，我国经济的增速已开始下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降。他认为，这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势可能下滑。

　　最新数据显示，7月份是国内乘用车市场连续第四个月环比下降，车市难道会再现2004年的惨跌情景？

　　大部分业内人士认为，目前的下挫只是车市短期调整的表现，“车市决堤说”缺乏根据。