国家政策强力推动 节能环保唱响未来车市主旋律

　　中新网8月15日电近日，国务院办公厅公布《公共机构节能条例》，该条例10月1日起施行，据介绍，该条例所称公共机构，是指全部或者部分使用财政性资金的国家机关、事业单位和团体组织。并规定，公共机构的公务用车应当按照标准配备，优先选用低能耗、低污染、使用清洁能源的车辆，严格执行车辆报废制度。

　　众所周知，我国是一个人口众多的泱泱大国，按照消费人均指数，我国在世界上可谓遥遥领先。但是从人类所占有的资源来说，或者说世界的资源所应有的份额看，除了待开发的，人类拥有资源是不多的，况且资源在人们的不断开发中逐渐减少，石油作为一种不可再生的稀缺资源，必须考虑节约使用，这也是国家近两年倡导的“节能减排”计划的主要目的。但由于中国私人车高速增长和对能源消耗比重的增加，国家除了大幅度宣传节能环保外，也着手通过政策面来合理引导个人汽车消费，从而达到节约能源的目的。

　　在今年五一节前，发改委公布了第164批《车辆生产企业及产品公告》，涉及上汽、一汽、东风几大集团的自主新能源车共7款，仅过了一周，就有消息称有关部委正在协调出台新政，下半年将率先对柴油、混合动力汽车实施全免购置税的方案。一旦方案落地，新能源汽车的商用成本将为之降低。就在于这几乎是与发改委大量批准生产新能源车发生在同一时间，也就是说，管理层面为国内厂家发展新能源车提供了政策面的支持。而且，新政惠及的对象也十分明确——对购买柴油、混合动力汽车等全免剔除17%的增值税后按车价10%计征的购置税。也就是说，一款售价10万左右，比普通车贵2万但能节油30%的“中度”混合动力车，在减免10%即约1万的购置税后，与普通车的差价就缩小到了仅1万左右，这显然对于混动车以及柴油车迅速介入乘用车市场有利。

　　而在最近召开的2008中国汽车发动机高层研讨会上，有关人士披露了我国节能与新能源汽车技术路线。在此次研讨会上，轿车用柴油机技术不仅被着重提到，而且连柴油轿车到2010年该占有多少市场份额都做好具体、确切的“规划”。但是国际汽车界普遍看好、且在暗中极力较劲的混合动力技术，我国不少汽车企业正在下大力气研究的混合动力技术，却被退为其次了。

　　从目前国内的现状来看，由于先进柴油机技术因其成熟、实用，无须对相关的基础设施进行大规模建设和改造，是实现节能、环保目标的捷径，应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分。但是同时需要明确两个原则：鼓励发展先进柴油机技术，而不是“老”的柴油机技术；发展先进柴油机技术要与柴油“清洁化”相配合，显著提高油品质量。目前，许多地方存在着大量的限制使用柴油汽车的政策或规定，对先进柴油汽车仍有错误的认识，多数有能力的生产企业因政策不明而观望，中央政府明确鼓励发展先进柴油汽车，将有助于消除观念上、地方法规上的障碍。

　　在各大厂商都在争相发展柴油发动机的时候，双龙凭借其敏锐的观点走在了行业的前端。双龙与奔驰合作开发的第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机除了具有低转速高扭矩、低油耗、低排放这些汽油机不可比拟的优势外，相比其他柴油动力更具有高功率、高可靠性、低噪音、低震动的特点。先进独特的动力系统带来更灵敏更平顺的加速性能，这款柴油发动机通过电子控制燃油时间、燃油量、燃烧室直喷压力，达到最佳的燃油效率；该柴油技术还能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氢化物降低50%，颗粒排放降低60%；同时，该柴油机通过采用维持最佳刚性结构和多重喷射等尖端系统，大大消除了柴油发动机在运行中的噪音和震动，完全摆脱了传统柴油发动机的一些弊病，完全可以与汽油动力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油发动机。

　　双龙第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机不仅环保性能优越，而且油耗低、功率大，远比汽油车经济。功率相同的发动机，装备先进发动机的柴油车与汽油车相比较，可节省40%以上的燃油消耗，加上价格因素，能节省一半成本。如以一辆车每年行驶2万公里来计算，使用柴油车每年可节省4000-5000元。在动力性方面，比起同等排量的汽油车，在低速时扭矩更大，既保证了动力性，又有利于低速加速。

　　目前，我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，在轿车保有量中的比重仅为0.2%；远低于欧盟50%的水平。预计到2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量中的比重假设为10%、20%和30%三种情景，相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么，三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨；可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%；可减少石油进口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果应用此方案，减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上，节油效果十分显著。从柴油供应能力的角度看，已不是不能克服的制约条件。

　　在日益关注可持续发展，建设节约型社会的大背景下，先进柴油技术因其成熟、实用，无需对相关的基础设施进行大规模建设和改造，是实现节能、环保目标的捷径，应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分之一。