着陆场系统总师：用直升机“打捞”飞船相当难

　　[人民网]:15时，人民网为您带来着陆场系统总设计师吴斌专访。

　　[吴斌]:另外一个，要尽量考虑要落的这个国家它要有一定的能力，另外搜救上有感觉感。因为我们的飞船在天上一旦出现应急情况它是有四个小时等待时间。

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　　[吴斌]:大家知道飞船轨道基本上一个半小时的周期，这样它可以根据发射故障的恶劣程度、严重程度，可以决定它什么时候返回，这实际上为我们选择落区也是有一定的时间。就是说在设计上已经对着陆区进行了选择，刚才说选择肯定要考虑当地条件的问题，还有当地搜救能力的情况。 [15:11]

　　[吴斌]:就是说在设计上已经对着陆区进行了选择，刚才说选择肯定要考虑当地条件的问题，还有当地搜救能力的情况。 [15:11]

　　[吴斌]:当然我们这些区也有比较恶劣的区，实在是很难避开的，比如，我们一期选择在西亚那个地方，包括伊拉克、苏丹包括在这其中。 [15:11]

　　[吴斌]:这一块我们实际上在飞行程序上，它应急返回时，我们把这些区域都作为，怎么样说呢，已经把它的级别排得非常非常低了。 [15:12]

　　[吴斌]:实在不可以，因为应急是非常小概率的事，一旦出现应急时，我们会利用飞船的能力尽量回到刚才说的能力比较强的国家，另外实在实在不行了，我们只可以这样。这样就靠大使馆，前期的培训都要给当地政府做好相关这些东西。 [15:12]

　　[吴斌]:因为这是极小概率事件，我们觉得采用这种方式进行就可以了。 [15:12]

　　[吴斌]:下一步我们还要对这些区域进行优化，尤其是交换对接，这给我们提供更高的要求，因为交换对接要对轨道进行微小的机动，对轨道是有一些改变的。 [15:12]

　　[吴斌]:轨道的改变，天上一点改变到地上就是几十公里，甚至几百公里的改变。所以在应急着陆区上，我们还要进一步做一些工作另外我们在选择上，整个在大气层下，也在进行一些其他的工作。 [15:13]

　　[吴斌]:比如说海上一些工作，原来我们是在陆上，我们现在研究在海上应急着陆区的可行性，希望我们通过研究，在国外应急区都可以选择比较发达的国家，搜救能力比较强，整个生活水平比较高的一些国家。 [15:13]

　　[吴斌]:另外，在我们国家，刚才我说那些不可避免的那些危险区域怎么办，就靠我们这个飞船再进一步优化轨道，或者在它能力上有进一步提升一点，使得它在天上等待时间更长一点，这是不断优化的过程。 [15:14]

　　[吴斌]:我们后期可能要把危险区域扣除掉，另外再把比较好的，把这些危险区域空缺弥补上，我们可能会在西班牙、葡萄牙再弥补一下，就可以把苏丹地区这块去掉。因为这是一个优化工作，还要不断去做工作才行。 [15:14]

　　[吴斌]:因为这支队伍在任务前所有手续都是齐全的，一旦要走，就是买了机票就走，飞美国，要飞12个小时就要12个小时，我们飞船在陆上着陆以前，航天员不出舱是48个小时，他们有48个小时不出舱的生存能力，现在这种系统还是有这方面的安全性考虑。 [15:14]

　　[吴斌]:着陆场系统划为第七系统，一般我们叫第七系统，主要是负责回收返回舱、救援航天员。 [15:18]

　　[吴斌]:我们的着陆区分成有几个部分组成：第一个主着陆场，就是说，正常的情况下都应该回到主着陆场，位于内蒙古苏尼特右旗四子王旗那一带，大庙那一带，大家都知道，这是我们主着陆场。 [15:19]

　　[吴斌]:主着陆场正常的一个降落范围大概是一个60公里×60公里这样一个见方的区域。 [15:19]

　　[吴斌]:但是有时大家也知道，航天任务有一定的不可预知的情况，它有一个应急的情况，它有一个应急区域，所以长度就被扩大正负170公里，前一段时间我们知道了，俄罗斯的“联盟号”发生了后弹道式返回，最后离着陆点有300、400公里才着陆的。我们也设置这样一个区域，正常着陆场是60×60这样一个区域，扩大区长度扩展正副170公里的区域。这是主着陆场区域。 [15:20]

　　[吴斌]:我们考虑到气象的原因，大家知道，天气情况变化比较快，本来这个地方挺好的，可能瞬息间就发生了大的恶劣天气。比如说雷电、风暴等等，所以我们为此还选择了一个副着陆场，副着陆场是在我们发射场东南部。 [15:20]

　　[吴斌]:正常的区域范围和扩大区域范围是跟主着陆场是相当的。应该说，主着陆场、副着陆场是我们载人航天正常情况下是回到这两块。 [15:20]

　　[吴斌]:但是考虑应急情况下，我们还设计了若干应急着陆区，应急着陆区这里也分为四块：第一块是上升段里占有两块，上升段里我们分陆上着陆区和海上着陆区，我们陆号着陆区叫一、二、三号着陆区。 [15:20]

　　[吴斌]:总共长度大概将近1800公里，从山东半岛出海这块就属于陆上上升段应急着陆区。 [15:20]

　　[吴斌]:另外在上升段后段在发生故障时，我们要建立在海上，海上设有三个着陆区，A、B、C三区。A区有800多公里，B区是600多公里，C区是300多公里，将近400公里，宽度都是100多公里。 [15:21]

　　[吴斌]:另外在运行段还有两块，一块是国内应急着陆区，基本上把我们国家的大部分国土面积都涵盖了，这是在郧西段发生故障时，出现什么应急状况要返回时，回到国内的部分。 [15:21]

　　[吴斌]:另外还在国内设置三大块。第二块在国外有七个应急着陆区，包括有澳大利亚、北非、北美、南美，一共有七块应急着陆区。 [15:21]

　　[吴斌]:我们设置这么多应急着陆区，主要是因为一旦我们的飞船在天上出现一些应急故障时，它每一圈我们都要保证它能够回到陆地，因为我们现在设计的着陆模式是陆上着陆模式，是跟俄罗斯是相同的，但是和美国不一样，美国是海上着陆。所以我们在整个地球大陆上设计这么多应急着陆区，以确保航天员的安全。 [15:22]

　　[吴斌]:我们在主着陆场有六架直升机，现在六架直升机配制几支队伍，医监医保护，医疗救助，还有场外伤处置，还有警卫和保护人员，六架直升机安排。 [15:29]

　　[吴斌]:这样的话，一架直升机除了机组人员外，一架飞机可以坐十至十五个人。这样的话，你可以算一下六架直升飞机大概六十至八十人左右。 [15:30]

　　[吴斌]:另外，我们刚才说了还有一个地面，地面我们有四台功能车，地面要搜索返回舱，也有一支队伍，人也不多，大概一二十人。这是从我们搜救本身来说，就这么多力量。 [15:30]

　　[吴斌]:另外，我们刚才说了，在研制一些设备，在早期任务准备阶段，人可能会多一点，为什么会多一点？因为我们研制了一些新设备，要装机进行调试，这样我们的设计研制厂家还要去一些人。在前期工作时还要做一些准备，这样的话，再加上可能要跟当地政府，当地驻军进行一些联络，实际上我们包括当地投入的一些力量，主着陆场大概投入了有百十多人在现场。 [15:30]

　　[吴斌]:我们搜救的程序是这样的:从一开始，我们这个系统就已经被纳入整个大系统里。刚才我说了，调度是实时沟通，信息实时保护，因为马上处于上升段，实时进行沟通，我们在北京统一指挥所的指挥下，大家都参加过这个任务。 [15:31]

　　[吴斌]:包括我们的发射现场都可以感受和知道到，什么时候发生什么情况了，在应急的时候，我们飞机都已经在停机场的等待，一旦出现什么情况，就奔二号责任区，发生什么应急，大概落在什么地方，我们都可以实时从北京得到信息。 [15:31]

　　[吴斌]:一开始，发射场负两个小时，几个小时准备都遵循这样一个飞行程序，就是指挥调度程序，都是按这个程序来做，当然一个时段过了，北京都会解除相应的搜救任务。 [15:31]

　　[吴斌]:应急情况下，所有的应急工作我们都是统一指挥下，都可以提前知道。都是留有一定的时间。 [15:32]

　　[吴斌]:都是留有一定的时间。我就正常回收的情况下，正常情况下，北京是按计划回收的。首先，大家都知道，是第几天回来，哪一圈回来，大家都知道，根据这个程序，根据飞船飞行状况，在不同的时段，我们有一个飞控总部，他们会实时给我们提供一些信息，给决策者，或者说决策机构，说可以按程序往下走，或者要改变一些小的程序，他们都会提前告诉我们，有一定的预案，这样我们都会知道。 [15:32]

　　[吴斌]:一旦正常走了以后，它着陆我们提前半个小时已经知道，我们空中搜救部队已经开始，就是说我们已经提前半个小时盘旋待命，一路它飞过来，包括一些雷达以及USB，跟踪它们。 [15:35]

　　[吴斌]:为何不能用两架直升机空中将飞船“打捞' [15:37]

　　[吴斌]:都是留有一定的时间。我就正常回收的情况下，正常情况下，北京是按计划回收的。首先，大家都知道，是第几天回来，哪一圈回来，大家都知道，根据这个程序，根据飞船飞行状况，在不同的时段，我们有一个飞控总部，他们会实时给我们提供一些信息，给决策者，或者说决策机构，说可以按程序往下走，或者要改变一些小的程序，他们都会提前告诉我们，有一定的预案，这样我们都会知道。 [15:37]

　　[吴斌]:应急情况下，所有的应急工作我们都是统一指挥下，都可以提前知道。都是留有一定的时间。 [15:38]

　　[吴斌]:（为何不用两架直升机将飞船“打捞”回来？）这是相当难了，我们不能为了完成一项内容，在其他系统上带来新的问题，如果你想两架飞机在天上兜个大网兜三吨多重的东西，那是什么样的风险。 [15:39]

　　[吴斌]:我们曾经做过一个试验，拿我们直升飞机吊我们返回舱时，当时我们返回舱是斜着放的，当时吊起来时，你想它吊起来会发生钟摆的情况，这一摆这个飞机就很难控制，一般年轻的飞行员就会旋翼大地了，我们要从全系统考虑，从我们国家的能力上考虑。 [15:39]

　　[吴斌]:如果我们将来国家像汶川那样可以吊大的拖拉机上去就可以了，这是要根据我们国家建设的情况，根据我们现在直升机的水平。 [15:39]

　　[吴斌]:另外在社会上，返回舱在降落伞的阻力下是安全的，下来以后应该不会对人产生影响，除非这个降落伞没有打开。助推火箭只是让条件更好一些。 [15:40]

　　[吴斌]:上几次任务大家可能也都听了，有一个比喻，现在直升飞机，就是说将降落伞看到跳伞员下来了大概是这个速度，我们的飞船也能够经受这样的考验。我觉得不是太大问题。 [15:41]

　　[吴斌]:空中这块我说了，我们国家空中这块飞机从直升机的水平到这种安全性上我觉得还是要好好探讨一下，因为我觉得那个更悬，两个直升飞机都往一块挤，也是不太好想象，我们这种着陆模式和俄罗斯基本一样，他们几十次了，但是每次效果都非常好了。 [15:42]

　　[吴斌]:空中搜救平台上，我们在这块平台上设置有通信系统，包括有卫通，这些可以直接和北京中心相联。 [15:44]

　　[吴斌]:另外我们在上面还配置了地理信息系统，相当于一个探视系统，这个系统里信息员是来自载体的定位信息，我们这次载体的定位信息，直升飞机本身的定位信息是采用我们国家本身的北斗一号卫星定位来进行的。 [15:44]

　　[吴斌]:就是说我们可以通过通讯线路可以和北京进行联络，有指挥调度，北京飞控中心可以把实时落点位置传给直升飞机，而直升飞机还可以把整个各架直升飞机飞行的情况，以及落点的预报的情况都可以在地图上找到。 [15:45]

　　[吴斌]:这样指挥员可以非常直观看到这个飞船要往这个地方落，我的力量部署在这个地方，我可以指挥这些人到哪，可以进行互相通信往这个地方联络。 [15:46]

　　[吴斌]:这个平台，刚才我说了设置了即时系统，还有一个北斗系统，当然主要通信上配这两种手段。卫通是机载海式通信站。 [15:46]