京沪高速铁路全线开始架梁

　　本报讯（记者刘静通讯员刘渝）9月30日上午11时，京沪高速铁路的巨型架桥机在安徽省宿州市大店镇稳稳落下了全线第一孔新型桥梁。举世瞩目的京沪高速铁路建设全线正式展开桥梁铺架作业，标志着全线的土建施工取得了阶段性的重大进展。

　　设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80%，全线共需生产和架设长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。这不仅可以有效减少建设用地，减少与公路的交叉道口，还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术难题，以保障时速达350公里的高速铁路的行车安全。

　　这种900吨级的特大型桥梁的面积相当于一座标准的篮球场，需要一次性浇注高性能混凝土330多立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。它的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。承担安徽宿州境内48公里路段施工任务的中国铁建十四局集团调集精兵强将，合理调配资源，科学组织攻关，仅用100天就优质高效地生产出京沪高铁全线的第一孔900吨级箱梁。

　　中国铁建十四局集团京沪高速铁路指挥长张挺军告诉记者，按照铁道部京沪高速铁路建设总指挥部的安排，他们必须在今年年底之前完成200孔900吨级大型箱梁的架设任务，并确保10月底同时往北京方向开始架梁。