在全国第一个、亚洲第二个举办“无车日”的四川成都，今年的“无车日”活动效果却让很多市民失望，在马路上的“无车区域”内，仍能见到不少私家车试图“闯关”行驶……
9月22日上午10时，记者乘坐的成都78路公交车，路过该市平常交通最为拥挤的“天府广场”时，旁边的乘客看见窗外仍有其他车辆在“无车禁区”里跑，也不禁叫嚷起来：“今天是"无车日"，怎么还有那么多车出行？”
9月22日，正是“世界无车日”及“2008年中国城市无车日”。
成都，是全国第一个、亚洲第二个举办“无车日”活动的城市，从2000年起，每年都开展“无车日”活动。
但记者在采访中发现，今年成都开展的“无车日”远没有往年那么清静，在“无车区域”内，仍能见到不少私家车在试图“闯关”行驶。
对此，有关专家指出，要做到“无车日”真正无车行驶，关键在于培养“路权公为先”的社会观念。市民选择“绿色”出行
“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。
“其实赶公交车上班很好，既能防堵车又能省钱。”家住成都外南的市民李伟，虽然早就拥有了一台私家车，但他仍长期坚持乘坐公交车到市中心机关上班。9月22日，记者在车上与他相遇，他说，如果有车族在平常都能自觉地培养一种尽量“绿色”出行的生活理念，那么肯定会为自己所在的城市减少不少大气污染。事实上，如今在成都，已有许多市民正像李先生这么想。这在成都今年开展的“无车日”活动中也再次得到证实。
据介绍，在实行“无车日”的当天，成都城区主要有10多条公交线路要经过禁行区域。为方便市民出行，成都市公交集团公司在“无车日”当天增加投放了200辆公交车，增加1200~1500个班次，以确保最大限度地运送临时增加的客流。成都市公交集团9月23日公布的数据显示，在22日“无车日”的当天，全市有300万人次选择了公交出行，比平时多了40万人次。
“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国。已来成都整整3年时间的法国驻蓉总领事杜满希在当天也是步行上下班，为成都市民树立了“绿色”出行的好榜样。
他说，在法国虽然私家车非常普及，“几乎每个家庭都有一部甚至两部车。”但由于人们崇尚“绿色出行”，加之公共交通系统非常完备，“在巴黎、马赛、里昂等大城市中，选择公共交通的市民比驾驶私家车出行的市民比例要高。”不少车主不知“无车日”
据了解，考虑到既不造成市民出行不便，同时也倡导“无车日”环保出行的理念，成都此次“无车日”的交通管制区域与去年一样仅限定在天府广场周边。
依照当地交管部门规定，在9月22日7时至16时，以天府广场为中心的“无车日”活动区域内对所有道路采取了临时交通管理措施。为确保管制区域周边道路的交通顺畅，交管部门还对与管制区域相连接的所有道路实施管控和疏导，禁止受限车辆驶入控制区域内。但记者在现场看到，实际情形却没有往年“无车日”那么“清静”。
上午10点，“无车日”活动正式开始。尽管有很多交警在天府广场各个主要路口严守“把关”，但仍然有一些私家车想进入“无车区”。一位交通协管员感到很不理解地对记者说，“今天是"无车日"，还有那么多私家车想往里面冲？”
“哪个晓得今天是"无车日"？”记者见到一位被交警劝阻绕道的私家车司机很不情愿地掉头。离开时还责怪地丢下了一句话：“既然是"无车日"，就应该早通知嘛！”
记者发现，那些被劝阻离开“禁区”的私家车司机，多数都不知9月22日是“无车日”。成都市有关部门事后也承认，通知下发较迟。
下午临近4时，记者见到，早已等待不住的私家车如潮涌般拥向天府广场各个进口，等交警和交通协管员刚一搬掉限行的锥形筒，几分钟前还比较安静的广场道路，顿时一下又恢复了车水马龙景象。
9月22日至9月26日，恰是成都一年一度“车展”对公众开放日。成都人爱车早已闻名全国。据统计，成都市目前机动车保有量为178万多辆，日均新车上牌量为500多辆，其私家车拥有量居全国前列。
记者在成都外南世纪城新国际会展中心碰到一位前来观赏车展的市民，他说，这边在打广告吸引人去看“车展”，那边又在推进什么“无车日”，这不是有点矛盾吗？他认为，提倡大家“绿色出行”需要各个方面加以有效配合才对，否则就难出什么理想效果！“路权公为先”迫在眉睫
“关键还在培养人们绿色生活理念。”2000年10月14日，成都在全国率先开展“无车日”活动。那一天，成都市区交通噪音降低了4.5个分贝，交通事故下降了37.5％，效果非常明显。但今年为何不太理想？
四川某高校一位公共管理专家分析指出，“根子”还是出在“观念”未得到彻底转变。在他看来，政府和社会平常就应该加强“无车日”重要意义的宣传，不要等到“无车日”到来时再“大张旗鼓”宣传，一旦过了又不再提了。
鼓励市民“绿色出行”的最好代步工具是城市公交。自2000年在全国率先开始实行无车日以来，成都的公共交通发展迅速。但记者从有关部门得知，与发达地区相比，成都公共交通发展仍有较大距离。
当地一位道路专家认为，所谓“无车”，其本意是培养一种“路权公为先”的社会观念。他说，作为城市管理者应形成一种“放大公众，限制小众”的路权观念，即：通过建立长效管理机制大力发展公交。
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