我是上海铁路局阜阳车辆段的一名年近六旬的老检车员,改革开放30年,耳闻目睹了铁路日新月异的飞速发展,铁路货车装备升级换代之迅速,让我这个参加工作30多年的车辆“老把式”也有点有“找不着北”了。
上世纪70年代,我从金华铁路司机学校毕业后分配到号称安徽“西北利亚”的阜阳车辆段,从事检车员工作。
见习结束,第一天上岗的我既紧张又兴奋,一个班12个小时干下来,大小车辆配件换了一大堆。下班之后,又困又累的我,连个澡也难洗上,就只好钻进了被窝,一觉睡到第二天日出三竿还没解乏。
刚上班那阵子,载重30吨、40吨的货车占据主流,货车时速仅有30多公里,速度慢不说,而且车型杂、故障率高。“一统天下”的车辆滑动轴承三天两头出现轴瓦磨耗过限等故障,给列车运行安全带来诸多隐患。每次遇到这种情况,都要把轴瓦卸下来进行手工刮磨,合格后再重新装进轴箱。几天下来,手心就能磨出老茧。频繁的配件施修,造成检车员超负荷作业,有些职工下班之后累得直不起腰来,那时的设备“老掉牙”,现场工作条件简陋、劳动强度之大,让现在的职工难以想象。
进入上世纪80年代,安全系数更高、运用性能更好的滚动轴承逐步代替了滑动轴承。由于技术过关,滚动轴承在列车运行中故障率极低,每年只需要到车辆段做一次全身“体检”就OK了。车辆载重也相应提高到50吨、60吨,而且构造速度更快,不管敞车、棚车还是其他专用货车,车型也越来越正规、统一、美观了。
转眼进入新世纪,铁路蒸蒸日上,运用车辆向着安全、重载方向发展。伴随着铁路大提速、大发展的步伐,货车“改头换面”的频率也越来越快:载重70吨、80吨,构造时速120公里的新型货车逐渐占据主流,同时,车辆先进的安全防范、预警系统先后上马,车辆故障信息可以及时传输到电脑上,“车辆大夫”足不出门就可准确判断、快速消除各种车辆安全隐患。
铁路货车牵引吨位,由过去的不足千吨,跃升至现在的4500吨,高的超过5000吨;长途运输的粮食、电煤、钢铁等重点物资由过去的“接力式”,变为现在的“一站直达”,运输效率成倍提高。夕日,货车“慢牛”,如今变成了“千里马”。
货车装备在越来越先进的同时,检车员的工作环境也在与时俱进,一切体现了以人为本:待检室装修一新,配上了冷暖两用空调,饮水机24小时有开水供应;单身宿舍热水器、有线电视等家用电器一应俱全,“花园式”的工作环境就像星级宾馆;用于安全防护的脱轨器也告别了“肩抗手提”时代,改成微机控制,鼠标轻轻一点,即可完成上、下轨作业。回眸改革30年,再看看现在的车辆段:“工作的条件越来越好,职工的劳动强度较过去降了一大半。铁路如此大发展,怎让人不感叹!”(本报记者沈文敏采访整理)
(责任编辑:王雪)