中国油价要“与国际接轨” 改革时机已然成熟

　　李隽琼

　　国际油价在历经数年跌宕起伏后，“与国际接轨”五个字已经被中国车主们符号化。不过，当国际油价从每桶150美元的高位腰斩后，他们集体疑惑的是：“为什么中国的油价现在还不与国际接轨？”

　　数据会说话，但是当看过了两组关于油价的数据后，恐怕有的车主就无话可说了。

　　第一组数据是，2006年年底，当国际油价在每桶80美元时，北京93号汽油价格是每升3.97元；而现在国际油价在每桶80美元下方时，北京93号汽油价格却仍在6元以上。

　　第二组数据是，北京目前的93号汽油每升售价是6.37元（相当于每加仑3.53美元）。而美国能源情报署最新公布的数据显示，10月6日当周，美国加油站的汽油价格下跌9.6%至每加仑3.151美元。

　　对照两组数据，结论显而易见：在剔除通货膨胀因素后，中国的成品油价格已经相当于两年前的1.6倍。而且，虽然在收入方面还无法赶上美国，但在支付的汽油账单方面，中国内地车主们已经提前赶英超美了。

　　更加令内地车主们难以释怀的是，与我们一水之隔的港岛已经开始分享国际油价下跌的欣喜了——自10月以来，香港成品油价格已经下调了三次。

　　现在，国际油价终于够低，“与国际接轨”不再被中国车主们所抵触，相反，他们已经前所未有地乐见于成品油定价机制改革。而这也同样是国有石油商们所希望的，中石油集团掌门人蒋洁敏21日说，当国际油价在每桶75美元时，中国石油的炼油业务将进入健康水平，希望中国成品油价格机制进行改革。

　　难得“供需双方”能达成共识。国内权威专家已经开始疾呼，决策层要抓住油价改革的 “最后机会”，因为很可能时不再来。

　　当国际油价从接近每桶150美元轰然跌至70美元左右后，中国油价改革的确迎来了“决断”的好时机。因为此前决策者担忧接轨国际高油价会伤害国内消费者的利益，以及担忧油价上涨会加剧国内通货膨胀，目前这两个担忧都在减弱，改革时机已然成熟。