京地铁10号线右行设计打乱 市民建议人性化(图)

十号线国贸换乘站

　　地铁10号线开通4个月了，为沿线居民出行提供了很大的便利。与此同时，许多乘客也对10号线、特别是换乘车站目前还存在的一些不够人性化的细节提出了建议。记者带着乘客们提出的疑问，专门走访了10号线与1号线的换乘站——国贸站。

　　右行设计被打乱

　　记者发现在10号线地铁里，无论是电梯还是楼梯，上行线有的在左侧，有的在右侧，似乎没有一定之规。特别是10号线和1号线换乘的途中，乘客更是必须靠左行走，让人感到不习惯。

　　“人们都习惯靠右走,有时拐过一个弯，猛然发现快要和对面走来的人撞上了，才发现对面来的人都是靠左侧行走的。”乘客王先生抱怨说，“从1号线换乘10号线时，离自己远的通道才是去往10号线的，走过去又发现电梯安在左手，人流为此几度交叉，不仅不方便，而且总是和头脑中的习惯相违背，走起来很不舒服。”

　　地铁通道在设计之初为什么会采用左行的习惯呢？记者找到负责地铁10号线总体设计的北京城建设计研究总院的设计师王先生。他告诉记者，作为设计方，一般都会依照靠右行走的国际惯例进行设计，10号线也是如此；但交付使用后，地铁方改变了原设计方案，设计方对此无权干涉。他也表示，地铁1号线建设之初还没有规划10号线，所以只能根据1号线的现有条件设计与10号线的换乘方案，有不尽如人意的地方实属无奈。

　　对此，地铁10号线的工作人员表示，1号线国贸站有4个出站口通向换乘平台，由于客观地理条件限制,工作人员根据实际客流分析发现，靠近左侧换乘通道的出站口客流较大；为了让客流迅速分流至10号线，他们才决定将左侧通道改为前往10号线的换乘通道，这也是为了应对实际需要。

　　人流交叉逆行多

　　在10号线国贸站，记者发现明明标识了上下行的楼梯通道，但高峰时乘客往往一拥而上，不看自己走的楼梯是上行还是下行，经常造成人流在楼梯上交错。昨天晚高峰时记者又遇到了这种场面。

　　没有标识的地方更乱。10号线一处通往站台的楼梯，宽度仅2米左右，乘客既可以上行，也可以下行。“这么窄的楼梯，四个人并行已经非常拥挤了。”乘客孙小姐说自己每次都怕和逆行乘客撞个正着儿，“这是存在很大风险的，楼梯窄、人流多，很容易发生危险。”孙小姐建议应合理规划楼梯，一律改为单行，以降低潜在的危险系数。

　　地铁工作人员表示，10号线站台的设计属于“分离岛”式设计，即采用多个出口以分流乘客；如果用单行的方法限制，就会将人流混行的风险转嫁到楼梯和站台边，反而会增加乘客的危险，所以只能通过人工疏导,缓解客流压力。

　　在1号线通往10号线巴沟方向的拱形通道内，人流被分为3股，去往1号线的人流贴着两侧墙壁前行，中间逆行的是从1号线来的乘客。“遇到人流高峰时，双向人流混杂在一起，行走时要不断躲闪对面的乘客，不小心就会撞到对方肩膀，看着都让人眼晕，为什么不在中间设置隔离护栏呢？”乘客于女士无奈地问。地铁工作人员表示，换乘通道实际应为两条,但其中一条位置较偏,利用率不高,所以人流都集中在这条通道。由于这处换乘通道狭窄，设置隔离护栏会导致双向客流的活动空间变小，更不利于大批乘客通行。为了避免紧急情况时客流大量滞留通道,所以无法设置隔离护栏。

　　换乘平台缺指示

　　昨天记者在10号线换乘平台发现，不少初次换乘的乘客到了路口都会驻足观望，不知该往哪个方向走。“我去农展馆，是劲松方向还是巴沟方向？”记者停留的10分钟内，有十多位乘客上前询问；地铁工作人员只要一现身，就会成为乘客追逐的焦点。

　　市民李先生说，奥运会期间有志愿者在平台上提供问路的服务，现在志愿者离开了，但乘客的需求还在，信息指示的及时清晰能达到提高效率的作用。

　　地铁方面表示，已经接到了乘客反映的这类问题，目前运营线路图的设计和制作在进行中，工作人员正在寻找合适的设置位置,以不影响客流为目的。

　　本报记者陈坦 叶晓彦