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尽管在WRC赛场上，世嘉与福克斯不分高下，但在现实的市场中，世嘉仍然将竞争目标直指福克斯。10月25日，东风雪铁龙世嘉VTS在上海正式上市，首次来华的雪铁龙WRC车队“WRC之王”勒布和他的队友们也亲临现场为这款车型助阵。
阵容之大，比世嘉上市有过之而无不及。
发布会上，东风雪铁龙副总经理魏文清宣布了价格：2．0L豪华型手动挡为13.88万元，2.0L豪华型手动挡选装ESP为14.38万元。从即日起，全国各地指定4S店开始接受预订。他说：“作为一款高科技都市运动型轿车，东风雪铁龙世嘉VTS展现出的运动风范，充分满足了那些偏爱运动、喜欢驾驶的都市一族的需求。”
据悉，世嘉VTS是雪铁龙C4轿车的同宗同源车型，而C4WRC早已成为赛场上的“红色战神”，并帮助“WRC之王”勒布登顶2007年度WRC车手总冠军。目前为止，勒布驾驶C4WRC战车已取得18个分站赛冠军，2008年度排名优势领先。
可以说，对于赛车运动的狂热者来说，勒布有着绝对的号召力，而其战车C4WRC也因爱屋及乌，成为很多人心目中的运动之王。事实上，赛车与轿车并没有绝对的分界线，中国汽车运动联合会主席严建昌在接受本报记者采访时就说：“我觉得所有的车都适于参加汽车运动，首先关键是看这个汽车厂商有没有品牌战略的需求。第二它在技术上对自己是不是自信，第三它是不是有一个很有素质的车手。如果这几个因素凑在一起比较完美的话，他就能取得好成绩。取得好成绩以后，这个车的品牌和质量就比较容易被大家所认可。”
严建昌认为，汽车运动是一个平台，汽车运动是为社会经济，为厂商服务，在这个意义上取得好成绩是对这个品牌的宣传，让人家认可这个品牌，从而吸引更多的消费者来关心和购买这个品牌的产品。“我认为这是一个链条。”他表示，经过这几年的发展，特别是参加了国内的很多比赛后，雪铁龙取得了很好的成绩，这有助于该品牌的市场推广和消费者的忠诚度。
据悉，与C4WRC类似，世嘉VTS具备流线水滴型外形，圆润流畅的车型轮廓与线条的合理搭配，使得世嘉VTS的风阻系数只有0．31。在继承世嘉车系活力外型元素的基础上，世嘉VTS的内外造型还以运动为主旨进行了精心打造，让人感受到无处不在的时尚与活力。
除造型外，全新的动力搭配也将成为东风雪铁龙世嘉VTS的一大亮点。2．0LCVVT发动机与5速手动变速箱的强劲搭配，将让驾驶者感受到如勒布在WRC赛场上般的自信：世嘉VTS的2.0L发动机采用了VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N·M，新搭配的5速手动变速箱更是大大提升了世嘉VTS的驾驶乐趣。
经过精心设计和调教的世嘉VTS完整传承了雪铁龙品牌的运动基因，它采用“太空舱”原理设计，在提高驾乘舒适性的同时，还实现了更高水平的安全保证。在车身结构上，世嘉VTS的整体车身设计，安全考虑周全严密。在安全配置方面，前排燃爆式双安全气囊、前排双侧安全气囊、博世最高版本ABS＋EBD、紧急制动助力装置AFU（BA）共同为驾乘人员提供更高水准的安全保护。世嘉VTS的同宗同源车型——雪铁龙C4更是在欧洲获得了Euro－NCAP的五星评定。
业内人士分析，世嘉与福克斯在价格和性价比方面不相上下，在性能方面，福克斯1．8L比世嘉1.6L车型强，而在2．0L车型中，福克斯略逊色于世嘉。另外，福克斯仅有4款两厢车型，世嘉有着8款车型，其车型细分程度比福克斯大，增加了消费者的选择余地。但在口碑方面，由于福克斯有近30万辆的市场保有量，带来的巨大口碑优势及更低的养护费用等，这些都是世嘉没有的。
当然，世嘉和福克斯除了拼的是价格、性能和口碑，更重要还是拼市场。据悉，世嘉9月销量为3400辆，上市伊始就能取得如此成绩，可以说相当不错了。但摆在世嘉面前的是，福克斯的月销量几乎都保持在万辆左右，两厢福克斯的销量也一直保持在5000辆左右。因此，世嘉能否追上并赶超两厢福克斯，除了“WRC之王”勒布的助推之外，还需要在营销上加大投入，培育世嘉的口碑并转化为持续的销售动力。
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