"车是好车，但还是很难咬牙决定购买。"这是记者从菲亚特4S店里听到最多关于博悦的声音。毕竟中国大多数的消费者都有一个传统的想法不愿为不划算的东西埋单。菲亚特8月上市的三款新车，北京目前只有博悦售出5辆，而领雅和朋多则显得很冷清，至今未突破零记录。
南京菲亚特解体后，菲亚特已选择以进口车业务二度进军中国。昨天，记者从菲亚特中国获悉，三年前制定的2010年在华实现30万辆销量的计划已经被迫改变，现已将这一目标下调至5万辆，下调幅度达83%左右。由于菲亚特原定2010年在华重启合资项目，这一调整将使合资前景扑朔迷离。
昨天，美国媒体率先报道了这一消息，记者随后致电菲亚特中国公关部得到确认，“首席执行官马尔乔内已就中国市场的实际情况对中国销售目标作出调整，调整后的2010年菲亚特集团汽车中国销售目标为5万辆。”
“这可能意味着菲亚特目前在华合资谈判前景不明。”一位业内人士表示，从2007年底南京菲亚特解体到如今以进口车形式再度进入中国，以及和奇瑞合资项目的缓慢进展，使菲亚特不得不调整之前制定的30万辆销售目标，但如此大幅缩减令人意外。菲亚特希望在2010年走出过渡期，开启新国产项目，加速引进全系产品，但仅为5万辆的销售预期将使合资事宜大打折扣。
作为世界家轿之王的菲亚特或许在重返中国后再度失意。欧洲市场陷入困境后，菲亚特汽车公司的利润下降了65%，而销售量则可能下降20%，而期望在中国缓解欧洲销售压力的菲亚特同样正遭受着渠道丧失的危机。
自两个月前引进博悦、领雅和朋多后，近60天的销售业绩让菲亚特感到难堪。记者从北京的祥路来和都灵沙龙两家菲亚特专卖店了解到，如今每家店的销售量只能以个位数来统计，而且只有博悦出售，而领雅和朋多则问者寥寥。
一位销售人员表示，因为菲亚特的三款新车上市不久，知道的人并不多，目前咨询试乘试驾的消费者不少人都是老菲亚特客户介绍来的，他们看到车后也比较喜欢，但交钱订车的人屈指可数。
“派力奥在去年最低包牌价为5.6万元，如今，作为派力奥与西耶那的同级车，3款进口车的价格看来很难为中国市场所接受。”一位原南京菲亚特的老用户坦诚地说。
据了解，对于进口车业务，菲亚特显然还无法全面接管原南京菲亚特近百家4S店，而进口车渠道的审定也是依靠进口代理方面确认。最终菲亚特在全国的4S店只留下了19家。
事实上，此前有不少原南京菲亚特的经销商依然希望加入进口车的渠道，但因为菲亚特在选定经销商时更看重过去的关系才一直没能实现。在外界看来，虽然菲亚特初步建立起自己的进口车的渠道，但这些经销商在过去的销售中却并非强势，客户资源相对较少，这也让菲亚特进口车未能引起市场的关注。
销售渠道的流失正成为中国消费者的“心病”，“国产菲亚特的修车都成问题，在进口车如此少的情况下，谁敢保证今后没有类似的问题。”一位业内人士对菲亚特的服务提出了质疑。
另外，菲亚特坚持走自己“小众”路线的思路，也让经销商的信心动摇。在国内车市整体低迷的情况下，经销商更愿意销售博悦，而对于领雅和朋多则开始考虑停止进车。
值得关注的是，日前有消息称，菲亚特中国办事处商务总监段建军因个人发展原因，将离开菲亚特中国办事处回北京发展。按理来说，菲亚特重返中国市场，对段建军来说是值得大干一场的机会，此前，段建军作为中方代表曾对菲亚特经销商做出许诺，并成功将3款进口车引入中国并已开始销售。虽然，菲亚特与南汽合作时频繁的人事变动已是司空见惯，但此时段建军在此紧要关头萌生离意，耐人寻味。 (来源：人民网-《京华时报》)
(责任编辑：王雪)
《变形金刚2》送票！
