中新网宜昌10月30日电(望作信)30日,笔者从正在宜昌召开“三峡工程与长江水资源开发利用与保护国际研讨会”获悉,三峡工程本质上是一项生态工程。每年发电量847亿千瓦时,可替代消耗燃煤5千万吨,减排二氧化碳1亿吨。
三峡蓄水改变川江滩多水急的航道,水上高速公路已显现,长江航运发展超过预期。通航五年来,三峡水利枢纽已累计通过货物2.6亿吨,通过旅客超过1000万人次,有34万余艘客货船进出三峡,己连续1970天未发生一次死亡10人以上的重大群死群伤事故,三峡蓄水使长江成为名副其实的黄金水道。
三峡蓄水进入31天,今日8时,三峡坝前水位达到163.52米,水位抬升18.5米,三峡水库呈高水位运行。蓄水使库区增加小型通航河流已达到106条,具备通航能力或提高了航道等级的支流增加到73条。新增通航里程约2000公里,升级航道1760多公里,长江干线宜昌至重庆660公里航道从三级升级为一级。为三峡成库为推行国际上最先进的船舶定线制创造条件,自2003年10月1日,在长江三峡库区湖北段率先实施船舶定线制,即船舶一律靠右行驶,2004年1月1日船舶定线制从湖北鳊鱼溪延伸到重庆忠县航段,结束川江千百年看水走船历史,各自其道,通航秩序得到改善,川江事故大幅度下降。
三峡成库后国家大力推行船舶大型化进程,目前,千吨以下无动力驳船被2000至5000吨自航新型标准化客、货轮所代替,深水航道为出川物资提供快速通道,日最大通过三峡五级船闸货运量约15万吨。最新研究结果表明,以大型化、标准化、系列化自航船最佳组合为过闸单元,理论计算三峡船闸单向通过能力可达1亿吨,超过原设计能力,船闸通过能力潜力巨大。大大超过三峡工程蓄水前葛洲坝水利枢纽通航史上的最高纪录1800万吨,三峡船闸通过能力可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求,使长江成为名副其实的黄金水道。
三峡船闸单向通过能力有望达到1亿吨,三峡年巨大的清洁能源年减排二氧化碳1亿吨。这“两个一亿吨”让三峡工程为我国水资源开发利用发挥巨大的效能。
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