福建渔船印尼海域遇海难 事故调查至今无果(图)

“2.3海难”事故真相如今仍尚未公布

　　来源：《百姓》杂志

    “2.3”海难生死门

　　□《百姓》特约记者 杨明

　　福建远洋渔业集团除了次日的以“机器故障”为由，“去将628拖回来”的指令之外，在船只沉没后的一周时间里，没有再做任何搜救行动。事故真相如今仍尚未公布

　　周时琴垂手坐在坟冢旁，身子背靠着丈夫吴振奋墓碑上的刻字，就像平常靠进他怀里一样，那时的吴振奋身上还有股海风吹过的味道。

　　“2·3”海难已经过去8个月了，周时琴仍痴痴地不断到海边那个丈夫时常回来的地方寻找，却再也没有见到那张熟悉的面庞。她天真地以为，等着等着，丈夫就会回来。

　　在福建省连江县苔镇北茭村，这个据说天放晴时能隔海望见马祖岛的小渔村，此时已是灰蒙蒙一片。周时琴守望在海边，低垂着头，褐色的鸟群不时飞过头顶。

　　时间定格在2008年2月3日凌晨3时，距“628号”彻底沉入海底还有25分钟。对于船员来说，那是一个平常的夜晚，有风，有雨。“福远渔628”号（下称“628号”）船长洪天良小心翼翼的驾驶着，船员多在熟睡中。

　　船长的警觉

　　2月3日3时，福建远洋渔业集团公司所属的“628号”远洋渔船满载67.5吨捕获的海鱼，缓缓归航。在一份“628号”之前传回目的地印尼图尔（TUAL）基地（下称基地）的返航报告中显示，返航原因：卸载渔货67.5吨，申请淡水补给和柴油补给。

　　67.5吨的捕获量对于这艘渔船来说并不多，之前的捕获量甚至达到80余吨。基于此，在1月30日，尽管当天的捕获量太大，以至船舶的桅杆受力过大，发生弯曲，桅杆的固定杆连同甲板产生裂痕，“628号”还是进行了第二天的捕鱼作业。

　　3点10分，“628号”换由陈炳木驾驶，航速是每小时10海里。海面上下着大雨，风力约八级。一个小时前，大管轮吴振奋停下了机舱主机，清洗柴油滤清器。50分钟后，吴振奋回到自己的卧室休息。休息室里鼾声之外，船长洪天良却未能入眠。同样没能入眠的还有大副洪炳富，他正辗转反侧，索性爬下床，出来要和人聊天。甲板上，风吹动绳索，击打在桅杆上。这一夜与往常的夜晚一样，稀疏平常。

　　5分钟后，洪天良从休息室里跳了出来。船摇晃的厉害，直觉告诉他要出大事了。洪天良马上呼叫了同为福建远洋渔业集团公司的另外三艘远洋渔船，“887号”、“0039号”、“0041号”以及距离出事地点约80海里的印尼图尔基地。毫无回应。洪天良立即又把船舶即将沉没的消息以及精确位置发出，并拉响了警铃。

　　在听到警铃响起之前，洪炳富就跑出了驾驶台。意识到船即将沉没，对一个清醒的船员而言，几乎是种本能。洪炳富看到洪天良时，他还在操作着舵盘，试图把倾斜的船扳正。

　　“船快要沉了，赶紧去把大家都叫起来。”不消洪天良动嘴，洪炳富从船长的眼神里就已经看出了一切。没跑两步，洪炳富看到了同样紧张的陈炳木，两人分头去叫醒其他船员。此时船在剧烈晃动，往右边倾斜，休息室里的灯光忽闪忽闪。

　　水手詹木水尚在熟睡中，恍惚中听见有人在喊醒大家，又听见警铃响起，就赶忙爬了起来。当詹木水手忙脚乱地穿上救生衣，要往船顶台跑去时，距离“628号”最终沉没只有约5分钟。詹木水只穿着内衣内裤，和跑出休息室的其他船员一样。