托起中国大飞机的梦想

　　人民网11月4日电（记者赵英梓）拥有自己的大飞机是中国几代人的光荣与梦想。上世纪80年代的“运十”飞机一度揭开了中国大飞机梦想的边角，最终却由于种种原因黯然下马。今年5月11日，随着中国商用飞机公司的挂牌，无数中国人开始重新期待中国造大飞机早日展翅冲天。

　　中国“大飞机”发展始末

　　1958年，我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教1”上天；1966年4月，运七，惟一投入商用的自主研发的民用飞机；1970年10月，“运十”累计投资5．83亿元，只制造2架样机；1979年，“运十二”分别通过英国CAA、美国FAA适航认证，已累计出口88架；1985年，“运十”正式下马；1988年，新舟60向海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited）、四川航空股份有限公司（SichuanAirlinesCo.，Ltd.）以及中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited）交付了6架；1994年，AE100又称“空中快车”项目，1998年项目终止；2000年11月，ARJ21将于2008年首飞，并于2009年正式投入商用；2007年3月，大飞机项目正式立项；2008年5月，中国大飞机项目合资公司成立。

　　民用飞机“中国造”来了大飞机前景广阔

　　大飞机被誉为“现代工业之花”，产业链涉及化工、电子、冶金等国民经济各要害部门，代表着一个国家“竞争力的制高点”，其政治、经济和文化意义皆非比寻常。不管是基于现实需要还是未来考量，大飞机都是我们必欲求之的“中国之翼”。因为，被俗称为“大飞机公司”的中国商用飞机公司发展就格外引人注目。

　　在第七届珠海航展开幕当天，中国商飞将在新闻中心举行ARJ21-700飞机购机签约仪式暨记者座谈会，公司高层将出席会议与中外记者见面。“我们要做什么样的大飞机？”、“我们用什么样的机制做大飞机？”……也许本届航展上，这些备受瞩目的问题还无法有确定的答案。但是可以预见，“中国大飞机公司”将在本届航展上呈现出更加清晰的发展蓝图。

　　ARJ21是中国商飞在本届航展的另一“卖点”。在第六届航展上，不少观众就登上ARJ21支线客机客舱段的模型，亲身感受这架具有我国完全自主知识产权支线客机的舒适度。就在不远的未来，将有更多的欧美乘客享受ARJ21-700所带来的舒适和便利。据了解，自上届航展闭幕以来，ARJ21机型经历了快速发展的两年。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。通过全球征名，它有了一个响亮的名字“翔凤”。

　　目前，“翔凤”的国内订单总数为181架，而在海外市场，老挝航空公司签订了2架意向订单。按照这一数字统计，如果加上本届航展即将签订的25架合约，ARJ21的订单将突破200架。

　　记者近日还了解到，ARJ21全机地面共振试验已于10月份结束，这标志着ARJ21的地面试验已全部结束。此后，飞机将“动”起来，开始滑行试验，检测飞机的刹车、转弯、加减速以及起落架伸缩等性能。滑行试验完成以后，飞机就可以适时安排首飞。新舟600的前身“新舟60”却让人看到了中国制造民用飞机的实力。作为唯一在国内走完适航验证的民用涡桨支线客机，新舟60飞机已累计与国内外用户签订了136架的正式销售合同及意向合同，逐步树立了中国民用飞机的品牌形象，它曾经参加过三届中国航展，并都进行了性能展示飞行。

　　西飞集团介绍，60-70座级、全新设计的新一代涡桨支线客机新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，过五年，中国将形成由新舟60、新舟600、新舟700构成的高中低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，并努力争取成为世界一流的涡桨支线客机制造商。

　　中国大飞机上天的三大难关

　　造“心脏”需庞大资金

　　首先，国产大飞机要有强健的“心脏”。大飞机的单次最大航程超过5000公里，在大飞机的模拟实验中，飞行300万次才允许发生一起事故，如果按一个“空中飞人”每天飞行一次来计数，那么他要连续坐飞机8200年才可能遭遇一次空难！为了这样既能长途又保安全的飞行能力，大飞机必须有一个强大的“心脏”——大型涡轮喷气式发动机来支撑，这种发动机燃气流进入涡轮前的温度可达1500°C，涡轮转速超过5000次/分钟……缺乏大飞机发动机的关键技术，正是目前我国研制大飞机过程中的“硬伤”！比较而言，欧洲国家投入研发大飞机的经费超过200亿欧元，而我国投入的只有300~400亿人民币，是前者的1/5都不到，投入少又要研制出相当高要求的发动机确实是严峻的考验。

　　复合材料需要突破

　　对高端复合材料的要求也会影响到我国大飞机的研制进度，目前我国的复合材料研究实力在全球还大大落后于日本等先进国家，如果未来10年我国在相关复合材料上的研究还不能取得突破性进展，那么国产大飞机研制很可能要受制于人。

　　人才缺口比较大

　　人才紧缺也是现在国产大飞机项目中不得不面对的难题。飞行商业运作是长线经营，离不开飞机设计、飞机制造、材料、客服等四种人才。空客的研发团队一般需5000多名技术人员，而如今即使在我国大飞机研发的“重镇”上海，符合条件的高等院校人才也仅为700人。

　　今年5月，中国商飞在沪成立，而对国产大飞机的研制将起到启发性作用的国产喷气式涡扇新支线ARJ21也有望在下个月首飞，国产大飞机预计到2020年前将飞上蓝天。如何尽快解决上述三大研制难点，另外研制成功后又如何在国际上取得适航证，如何打破波音、空客等长期把持的国际垄断而进入市场，也是“中国造”大飞机必须迈过的坎。

　　各方积极支持中国大飞机项目

　　陕西省政府要求有关部门全力支持大飞机项目，陕西省政府日前召开常务会议，原则通过了《陕西航空产业发展专项规划（2008-2020年）》，并决定全力支持大飞机项目。

　　据了解，陕西省政府要求有关部门采取切实措施，全力支持中国航空工业集团公司在陕发展。围绕大飞机项目，以西安阎良国家航空高技术产业基地和阎良航空制造园、蒲城通用航空产业园、咸阳空港产业园、宝鸡飞行培训园、汉中加工制造园为承载，把自己的事情办好。要以发展航空材料、配套零部件和航空服务业为重点，加速实现技术、人才、资金、装备等生产要素的高度聚集和有效整合，形成产业链完整、专业分工合理的航空产业集群。要通过设立航空产业发展基金、减免相关费用、建设标准化厂房等措施，加大招商引资力度，吸引各方投资者参与陕西省航空产业。要搞好服务，创新管理体制，为陕西省航空产业发展创造良好环境。

　　南京积极争取大飞机发动机的研发和制造项目，南京市政府在官方网站公布成立大型商用飞机发动机项目推进工作小组。记者从推进工作小组成员单位之一的南京市经委获悉，作为大飞机最核心的部分，发动机成本占到整架飞机的一半。大飞机发动机制造对城市经济拉动力极强，经济拉动力为1:80。据介绍，目前南京争取发动机项目具备诸多有利条件，南京航空航天大学提供技术支持，金城集团已拥有飞机发动机制造基地。南京有意同时积极争取大飞机发动机研发和制造项目落地。

　　昆山负责大飞机配套大型模锻液压机项目，与大飞机工程配套的大型模锻液压机项目——苏州昆仑先进制造技术装备有限公司正式落户周市镇。该公司将联合清华大学等机构,整合各方资源，设计制造世界最大的10万吨大型模锻液压机。这一项目标志着昆山市装备制造业发展掀开新的篇章，将改变世界航天航空业大型锻件生产格局。

　　俄罗斯准备同中国在实施生产大型客机项目上进行合作。俄罗斯此前建议中国在俄制伊尔-96飞机的基础上实施“大飞机”制造项目。普京在第三届俄中经济工商界高峰论坛会议上发言时指出：“我们知道中国有关实施"大飞机"项目的决定。我们准备进行合作，这符合我们两国战略合作的水平和规模。”

　　如今，大飞机研制可以说已箭在弦上，相信通过各方的努力和支持，中国大飞机一定不会再是国人的梦想，中国大飞机必将展翅冲天。 (来源：人民网-中国民航新闻网)