地铁一号线供电系统立下第一杆(图)

　　本报讯（高级记者杜一鸣、特约记者王健）11月10日，中铁电气化局在地铁一号线最西端的车辆段厂区内立下沈阳地铁供电系统工程第一杆，此举标志着沈阳地铁已由土建施工为主转为设备安装为主的重要生产阶段。

　　全线25个变电所24个在地下

　　据中标沈阳地铁供电系统工程的中铁电气化局副总经理封书贞介绍，沈阳地铁一号线工程供电系统采用66万伏/35万伏主变电所集中供电，也就是说从东北电网取到的电，要在地铁一号线两个主变压所（青年大街站和重工街站）向牵引变电所及降压变电所供电。根据按需分配的原则，最终流入沈阳地铁的电将分为直流1500伏、照明220伏和动力用电380伏。

　　按照设计需求，沈阳地铁一号线全线将建25个变电所，除位于车辆段的变电所建在地面外，其余24所均在地下。接触网架设范围从起点十三号街站至终点站黎明文化宫站全部正线，正线间渡线、折返线、停车线、出入段线，及车辆段内的牵出线、停车列检线、月检线、静调线、试车线等所有电化股道。总之，沈阳地铁一号线内所有的供电设备及供电线路及电的储运等均在实施范畴。

　　预案：双回路可实现数秒内自动切换

　　沈阳地铁供电系统工程如何保证地铁供电安全？对此，封书贞介绍，沈阳市民不用担心，该供电系统将为沈阳地铁配备双回路电，一旦发生人为破坏等事故，可在数秒内自动切换，保证地铁隧道和列车内用电安全。

　　此外，地铁供电系统还将具备跨区域供电功能，也就是说，两个变电所区域间出现了故障，将通过临界的变电所跨区域供电，而对整个电路功能丝毫不影响。

　　安全：机车上安有绝缘架

　　据了解，地铁供电线路将排在地铁隧道上方，地铁列车与供电线路之间会有一定的距离。运营中，列车上的受电弓将自动升起来与其上面的隧道导线接触摩擦取电。不需要电时，受电弓会收回平放在列车上，支撑受电弓的架子是绝缘的，这样就保证隧道导线里的电不会流入车内，保证车内人员的绝对安全。

　　当日，沈阳地铁供电系统立下第一杆后，中铁电气化局将为沈阳地铁铺设电网，预计十三号街站至铁西广场站之间的电气工程将于明年8月份正式供电，其后将进行设备系统调试阶段，预计明年底一号线车通。

　　新闻延伸

　　沈阳地铁进入设备生产为主阶段

　　列车：沈阳地铁第一辆列车已在长春客车厂下线，随后将被运到北京，跑行5000公里进行运行试验。

　　自动售检票系统：已通过验收并投入生产。

　　通风设备、列车牵引系统设备、电扶梯、信号等已进入生产阶段。

　　安全门、电梯等已经进入样品检验阶段。

　　装修：张士站内的设备用房、支架安全等工程已经展开，标志着沈阳地铁土建装修工程开工作业。

　　铺轨：位于车辆段内的地面轨道铺设工程已进入收尾阶段。由车辆段地面起向下铺设的轨道已延伸至十三号街站。