6条新增铁路经过南宁 坐火车到北京将只需8小时

引入南宁枢纽的干线铁路线路图。南宁市规划局供图

    6条新增铁路线经过南宁 坐火车到北京将只需8小时

　　“十一五”期间，国家将继续加大铁路建设力度，明年国家将投入资金500～600亿元对广西境内铁路进行建设。规划有6条新铁路经过南宁市，将来南宁1.5小时内可达南宁周边区内邻近的主要城市；4小时内可到广州、贵阳、昆明、长沙；6小时内可到成都、重庆；8小时内可到北京、上海。11月14日，受邀前来对接南宁市铁路枢纽规划工作的中铁二院副总工程师敖云碧，在接受媒体采访时介绍了以上铁路建设情况。

　　南宁对外交通迎来前所未有机遇

　　11月14日，南宁市政府主动邀请铁路设计部门、南宁市铁路枢纽专项规划编制单位中铁二院工程集团有限责任公司相关人员来到南宁，与南宁铁路局、南宁市政府相关职能部门，进行南宁市铁路枢纽规划方案对接工作。

　　据了解，目前全国铁路已建成运营7万公里，至2020年将建成12万公里。根据国家铁路部门2008年调整的我国中长期铁路网规划，南宁铁路枢纽将在衔接湘桂、南昆、南防3条干线及南环线等铁路线的基础上，柳南客运专线（柳州至南宁）、南广线（南宁至广州）、云桂线（云南至南宁）、贵南线（贵阳经金城江至南宁，在广西境内称为金南线）、南钦线（南宁至钦州、北海、防城港）近期将新建双线，规划南宁至凭祥增建二线等6条铁路线引入南宁铁路枢纽，速度目标值均为每小时200公里及以上。

　　南宁市有关领导表示，这一规划，符合北部湾规划及对南宁的定位，符合国家战略。该规划是国家和区域层面的规划，南宁市城市规划要服从国家规划。南宁市要抓住机遇、主动融合，加快发展。

　　明年投资广西建铁路500亿元以上

　　敖云碧说，目前西南铁路网非常薄弱，尤其是广西更加突出，经过多年的铁路建设，广西已建成湘桂、焦柳、黔桂、南昆、黎湛等铁路干线和南防、钦北、黎钦等铁路支线，铁路网规模不断壮大，但仍然存在铁路路网规模不足、分布不均，对外铁路通道偏少、能力不足等问题。比如在北海、钦州、防城港3个港口的物流积压非常严重。

　　据了解，目前西南大通道的铁路线年运输量不到3000万吨，与2020年规划的年运输量2亿吨的目标有很大的差距；另一方面，目前广西境内的铁路运输速度，每小时不到100公里。因此在广西，扩张铁路网线和提高运输速度迫在眉睫。

　　敖云碧说：“全国新的一轮路网建设即将启动，而广西则处于非常大的发展时期。”广西即将开工的有4条铁路：柳南客运专线、云桂线、南钦线和南广线。

　　未来几年，广西即将建设的铁路线非常多。根据规划，广西将建10条铁路线，其中有7条是高标准的。据了解，2009年全国投资铁路建设共6000亿元，分到广西的在500～600亿元之间，几乎占了全国的1/10，建成铁路线长1000多公里。

　　规划有6条新铁路经过南宁市

　　今年8月份才完成的全国铁路“十一五”修编规划，提出了近期修建金城江至南宁铁路，目前为止共规划有6条新铁路线经过南宁市区。它们分别是南广线、柳南客运专线、云桂线、贵南线、南凭线（南宁至凭祥直通越南）、南钦线。

　　据悉，柳南客运专线、南钦线作为自治区成立50周年的重要项目，将在大庆期间开工，明年云桂线开工，预计在后年，贵南线的金城江至南宁段也将开工，以南宁市为中心的交通网络有望在2010年初步成形。铁路网建成之后，对南宁市打造中国－东盟物流、商贸、加工制造基地，信息、交通枢纽和金融中心具有十分重要的意义。

　　坐火车到北京上海只需8小时

　　敖云碧介绍，南宁市在广西的中心位置非常突出，6条铁路线经过后，它将成为广西最大的交通枢纽。前几天开工的南广铁路设计速度在每小时250公里；柳南客运专线的设计速度也在每小时250公里；云桂线被称为新的南昆线，它将成为另一条西南大通道，其设计速度在每小时200公里；另外的3条贵南线、南凭线、南钦线的设计速度也在每小时200公里。

　　据介绍，这6条铁路线，结合原有的湘桂、南昆、南防三条干线及南环线等铁路线，将形成以南宁市为中心的巨大交通网络。这个网络建成后，南宁市周边城市（桂林、玉林等）可以形成1.5小时的经济圈，即到达这些城市只需1.5小时；周边省会城市如长沙、昆明、贵阳等4个小时内到达；西南城市重庆、成都在6个小时之内到达；北京、上海等城市也可在8个小时之内到达。

　　铁路建设将拉动广西内需

　　值得一提的是，加强铁路建设，带给人们出行便利，仅仅是最直观的感觉，更重要的是，它可充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用，使广西沿海、沿边和连接华南经济区、西南经济区、东盟经济圈的独特区位优势更加明显。另一方面，铁路作为广西区内城市的主要对外交通方式之一，加强铁路网络建设，加强了各城市之间的客运、货运联系，促进广西城镇体系发展。

　　敖云碧分析，在目前经济形势下，建造铁路也带动了相关行业发展，如修建铁路需要大量的钢筋、水泥、沙石等，将带动建材业发展；同时有利于安置劳动力就业，业内测算过，每修1公里的铁路约需要300多建筑工人；更重要的是，按目前建设经验，铁路建设可拉动国民经济增长1.5至2个百分点，即对国民经济的贡献率在1.5~2%之间。