南京长江隧道全面进入攻坚阶段(组图)

11月14日，工人在南京长江隧道内施工。

　　经过3年多的施工，南京长江隧道左线已顺利掘进1294米，右线掘进1316米，工程目前全面进入江底50多米深处复合地质层中的攻坚施工阶段。同时，拼装6公里隧道壁壳所需的3万多块混凝土预制管片已提前全部浇筑完工。南京长江隧道左右线总长约6公里，工程总投资约为33.18亿元，按6车道城市快速通道规模建设，预计2009年建成通车。新华社记者孙参摄

　　11月14日，工人在进入江底的南京长江隧道施工现场作业。新华社记者 孙参摄

　　新华网南京11月16日电（记者齐中熙）代表中国水下隧道建设最高技术水平的越江通道——穿越长江中下游复杂地质段的南京长江隧道工程，16日提前完成了所需3万多块管片和箱涵的生产任务，具有世界级技术难度的盾构机刀具更换作业正紧张有序地进行，隧道建设已全面进入攻坚阶段。

　　南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，双线全长6040米，南起南京主城区滨江快速路与纬七路互通立交，北到浦口区宁合高速公路入口，设计为双向6车道，行车时速80公里。它是目前中国长江流域地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的越江隧道工程。

　　隧道开工以来，建设、设计、施工和科研单位密切配合，已安全通过了洞前超浅埋、长江大堤和城南河航道，并顺利穿越了砂卵石等不良地质层，成功破解了直径为14．93米的超大盾构机穿越江中超浅埋始发地段等世界级技术难题。截至目前，隧道左线已经安全掘进1294米，隧道右线掘进完成1344米，已全线进入江底施工阶段。

　　针对长江江底软硬不均的复杂地质层，中国铁建十四局集团的建设者正在水压高达每平方厘米5公斤的世界罕见的作业环境下，展开对长135米、相当于5层楼高、重约4000吨的盾构机进行刀具检修、更换的技术攻关。

　　亚洲岩石力学学会主席、中国工程院院士钱七虎告诉记者，南京长江隧道的岩石比较复杂，从这个意义上讲，南京长江隧道建成后，应当克服了一个世界级的难题，即对水压高、地质条件复杂的水下隧道建设提供了一个成功的范例。

　　据了解，南京长江隧道工程创造了特殊不良地质条件下，单线日掘进20米，单月掘进450米的世界水下隧道施工的新纪录。