■现场手记
发生事故和杭州土质有关吗?
记者 严静
昨天14:00,冷空气来了,天阴了下来,我裹紧薄薄的外套,站在塌陷事故点边,看着眼前这个大坑,两天前,这里还是热火朝天的工地,如今,却是一片吞噬鲜活生命的断壁残垣。
发生事故和杭州土质有关吗?杭州其它地铁站点是否安全?事故发生后,地铁1号线能否如期开通?
和大家一样,这次事故带给我的疑问很多。
带着这些疑问,我请教了身边的技术专家。
专家告诉我,这次事故和土质应该没多大关系。
地铁各个站点开工之前,施工方会对土质、施工方法等做严格周密的分析和设计,再制定出一套施工方案。
如果严格按照施工图纸、设计及安全标准来施工的话,杭州地铁站点的开挖施工是安全的。
他推测,这次事故很有可能是责任事故,有关方面已经成立了事故原因调查小组,调查事故原因,如果证实,将对事故责任人严惩不贷。
现在,杭州所有已开工的地铁站点已全面停工,进行安全大检查,检查合格后,才能重新开建。
专家分析,从目前湘湖站情况看,基坑进水,所有的连续墙全部损坏,相当于这个站点前期建设全部报废。
抢险救援完成后,就要面临站点重建问题,至于方案,无外乎原地重建,或择地重建。
原地重建的话,难度是很大的,因为,要先把深入地底的连续墙全部拔除,将基坑清理干净,重新填埋,再根据地质结构,做出分析设计,重新开挖。工程量和原先建站相比,肯定要加倍。
无论原地重建或择地重建,工期都非常紧张,很难达到2011年底开通的原定目标。
由于湘湖站是地铁1号线最南边的一个站,还有种办法也可能考虑:北面29个站点线先通车,湘湖站重建完成后,再通车。
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