杭州地铁坍塌事件：失踪人员已无生还希望(图)

大型机械已经开始清淤

　　沉降和变形

　　针对该位置地质复杂等问题的说法，中铁隧道局副总工程师万姜林指出，该地铁工地位置确实属于高灵敏度地质。正常情况下，隧道施工开挖时附近区域都会出现一定的沉降和变形，这就要求施工方在施工中必须考虑到沉降量和变形数据。这次从事故的发生显然是因为基坑附近两侧土层的压力积累达到了并超过了临界点。

　　万姜林认为，而如果要避免这样的事故，这就要求，一在施工中要做到动态设计，动态施工，时刻根据动态情况进行调整；二是要科学施工，保证根据实际情况采取相应施工方法。

　　有工人介绍，发现安全隐患后，施工单位仅仅只是用水泥加固、钢筋加固来弥补这些裂缝带来的地面下沉破碎,但地铁施工却没有停下，惨剧终于发生。

　　广州地铁总公司一位副总工程师表示，广州地质条件其实也复杂，不良地质条件比较多，如断裂构造、溶洞等，但只要在设计、施工、监理及工程管理等方面加以重视，这些不良地质条件都可以得到控制与克服。

　　广州获救女子不愿面对记者

　　“希望大家可以理解我”

　　昨日信息时报A6版报道了《杭州小伙勇救广州女经理》的报道，一些读者深受感动，希望了解此事更详细的经过。昨日记者通过电话，再次联系上当事人黄女士，但是黄女士并不愿直面镜头，称对于一个不好的回忆，她将不会对此事再做出任何回应。

　　据当事人黄女士介绍，当时杭州路面坍塌时，事先是无任何征兆的，当她乘坐的出租车经过事故路段时，感觉当时跟地震一样，“哗”的一下向下沉，还好当时他们的车是经过该路段的倒数第二辆车，再加上她获得杭州小伙的帮助，及时获救。

　　黄女士说，自己不想再回忆这件事。“这件事对于我来说是一个不好的回忆，我现在想起仍然都会觉得有些后怕，所以我不想再以任何形式去面对此事，希望大家可以理解我。”

　　黄女士表示，她将会当面向杭州小伙表示感谢，但是希望大家能理解她，不愿意出来面对镜头的心情。

　　追问坍塌真相

　　面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？究竟谁该为这起事故负责？

　　无视预兆 程序重要还是人命重要？

　　杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生预兆明显。

　　早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前，这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。”

　　国家安监总局副局长赵铁锤质问为什么不事先采取措施解除隐患？施工负责人表示，已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说，要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。

　　面对地底下的农民工兄弟，这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“程序”比生命更重要？那些“上级”以及相关单位，在这么明显的预兆面前，你们的“程序”有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？

　　层层转包 管理的“安全线”在哪里？

　　事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。一开始救上来的农民工说估计下面有50多人，后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午，中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，失踪人员由17人增加到18人。至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。

　　发生事故的工程存在层层转包的迹象。不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民，他们在上岗前没有经过起码的技术培训。中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别”工人没有培训过。中铁集团总裁李长进也承认，由于赶工，部分员工存在流动，对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。

　　现场安全措施和应急预案也面临质疑。根据有关文件，工程施工严禁违法分包。有的单位凭借牌子、资质中标后，因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足，甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上，给事故发生埋下隐患。

　　先天不足？ “后天缺陷”！

　　事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。一开始救上来的农民工说估计下面有50多人，后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午，中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，失踪人员由17人增加到18人。至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。

　　发生事故的工程存在层层转包的迹象。不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民，他们在上岗前没有经过起码的技术培训。中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别”工人没有培训过。中铁集团总裁李长进也承认，由于赶工，部分员工存在流动，对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。

　　现场安全措施和应急预案也面临质疑。根据有关文件，工程施工严禁违法分包。有的单位凭借牌子、资质中标后，因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足，甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上，给事故发生埋下隐患。

　　为何现场不用生命探测仪？

　　省公安消防总队司令部副参谋长张少辉：生命探测仪现场难发挥

　　信息时报讯 （记者 黄鹏） 杭州地铁工地塌陷事故现场救援已进入到第四天，仍有13名失踪的施工人员没有找到。为此，记者采访了具备丰富救援经验的广东省公安消防总队司令部副参谋长张少辉，他表示，已超过72小时的黄金救援期，根据现场报道的情况分析，由于基坑一度被河水倒灌，目前底部仍被淤泥深深覆盖，失踪人员已几乎没有生还可能。

　　“这类事故只能先把水抽干，再清理淤泥搜救工人，而生命探测仪和搜救犬此时也已经失去作用。”张少辉称，此次地铁施工事故，基坑经过水浸泡，泥土变成淤泥，生命探测没有空间探测，根本用不上。虽然搜救工作也动用了搜救犬，但由于淤泥堆积较厚，也不会奏效。