征收燃油税客运成本恐提高 取消养路费难度不小

　　路费桥费不取消 公路运输或涨价

　　即使按流传甚广的30%税率征收，运输企业都难消化成本，但如取消高速公路收费，工程浩繁

　　林翎、吴敏忠、梁永豪

　　虽然在实施燃油税费改革的同时，取消公路养路费等6项收费，但由于公路长途客运企业是用油大户，他们担心成本仍会增加，最终可能要靠提高票价来解决问题。

　　成本提高客票价或升

　　昨晚，广州长运公司有关人士表示，虽然取消了养路费、客运附加费、运管费，但长途客运班车是用油大户，虽然目前还不能明确将来的燃油税费征收标准如何，预计征收后的成本将更高。

　　有业内人士大致算了一下，该公司一辆公路班车每年的养路费、客运附加费等费用每年约5万元，取消后，公司所有公路班车一年能减少2000多万元。以目前柴油每升6元多计，如果将来征收30%的燃油税费，以一辆大客车每天平均行驶800公里算，大约收税十多万元。他说，目前油价高企，客运企业成本压力很大，如果再因为燃油税而使成本更增加，就只能通过提高票价来消化压力了。因此，该人士表示，如果征收燃油费的话，希望将油价降下来，同时取消路桥费。

　　同样，物流货运行业人士也提出了相同的担心。某货运公司负责人表示，以从广州到武汉计，一辆货车过路费约1500元，油费1200元左右。开征燃油税后，一年下来，就算减了养路费，也不能填补这项成本。

　　高速公路很难不收费

　　不少长途客运和物流企业都表示，要实行费改税，除非取消过桥过路费，否则成本压力一定会增加。

　　国家发改委拟撤销政府还贷二级以下公路收费站点，据悉，至2007年底，广东二级公路有17898公里，其中收费里程为3633公里，共有49个收费站；三级及以下公路通车里程为150000公里，无收费里程。

　　很多客运企业和物流企业最希望的是，实行燃油税后，能够取消过桥和高速公路过路费。但对于高速公路方面，取消过桥过路费的难度不小。有高速公路负责人表示，广东省的高速公路投资主体复杂，包括国营、民营、外资等，要取得一致意见存在较大难度。取消过桥过路费后，这些投资主体的利益如何兼顾。如果按照测算预期收入，由政府征收燃油税后再统一弥补的话，投资者未必响应，因为一条高速公路将来因经济发展收入可能会高于预期，而且取消过桥过路费后，将会有更多车辆走高速路，这部分溢价收入政府补不补？将来高速公路的养护由政府还是由投资者承担？

　　跨行城乡公交可降价

　　不少广州的哥表示，由于广州市目前大部分出租车用气，所以征收燃油税对他们影响不大。而取消养路费，对出租车司机来说则是条好消息。

　　广州公交车也绝大多数用气，总体影响不大。而对于要跨越公路“零公里”的公交车，取消养路费、客运附加费，则是一件好事。某大型公交公司负责人表示，他们公司有1/3的车要来往于城乡之间，因此要多交这两项费用。这就造成这部分公交票价相对于走市政路的公交车要贵一些。如果取消了以上费用，这部分线路的成本就能下降了。

　　本报记者 林翎 通讯员 吴敏忠 梁永豪