日本车企反对美国救助三大汽车厂

　　日本汽车业认为美国救助三大汽车厂有失公平

　　美国国内还在为是否救助三大汽车厂商争论不休，日本汽车业却率先表示了不满，认为救助行动对其他汽车厂商不公平，是变相的保护主义。

　　日本东京电视台在新闻节目中，对美国政府准备救三大汽车厂商表示担忧。电视台采访了在美国的丰田汽车与欧洲汽车界人士，他们认为：“美国政府只救美国三大车厂，是不公平竞争。”受访者表示，现在汽车厂商都已经跨越国界，外国车厂也都在美国设点生产汽车。如果美国政府要救，就该一视同仁，不能只救美国三巨头，不然就等于是保护主义。该节目更评论说，上世纪30年代的世界经济危机正源于各国为了自我保护而禁止他国商品输入，这个惨痛教训让最近召开的G20与APEC会议都特别强调不能够让保护主义抬头，否则将使全球陷于长期萧条。

　　日本汽车业人士还表示，美国汽车业早在上世纪70年代石油危机后就已经营困难。日本的汽车业为应对石油危机，努力研究生产低耗能车型，但是美国的主打商品还是“油老虎”这种卖不出去的大车，当然难以为继。

　　《东京新闻》社论说，奥巴马称“汽车产业是美国经济的轴心”，准备予以支持，这个必要性可以理解，但是如果解救方法是排除外资企业，只对本国企业给予保护政策，就违背了自由竞争的原则。

　　事实上，随着全球经济的恶化，日本汽车厂商在美国市场的日子也越来越难过。25日，日本《每日新闻》以“反正卖不出去，日产、三菱、铃木将不参加明年1月的底特律汽车展”为题报道称，由于美国经济恶化，新车销售下降，为节约经费，多家日本汽车公司决定不去参展。相关人士表示，“无论怎么努力，也不会使销售情况好转”。何况还要花费很大一笔运费运送这些参展车辆，实在得不偿失。

　　美汽车业遭冲击

　　从9月中旬开始，美国次贷危机演变成全面的金融危机，美国汽车业遭到新一轮冲击。房价下跌、信贷紧缩、失业率持续升高等因素导致美国居民消费意愿下降，汽车销售市场因此出现萎缩。

　　受金融危机加剧等因素影响，美国消费者不愿大规模消费，并继续减少汽车、家具和电子产品等支出。10月份商品零售不景气的首要因素是汽车销售大幅下滑。而通用第三季度在美国市场销量同比下降21%，10月份更是下降45%。

　　今年以来，油价飙升和金融危机对美国汽车业打击很大。受原油价格飙升影响，美国汽油价格也一度走高。高油价让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减，而日本和韩国的汽车厂商则以其低油耗的车型，对美国汽车业构成挑战。虽然近期国际油价有所下调，但对美国汽车业尚未有明显影响。

　　另外，美国汽车业“三巨头”成本不断上升，对企业形成了越来越大的压力。美国汽车研究中心提供的数据显示，目前通用等美国汽车公司的工人小时成本明显高于丰田和本田等日本汽车公司在美国工厂的水平。此外，通用等美国汽车公司还背负着沉重的退休金和医疗福利负担，后者的支付对象包括雇员、退休员工及其家属，费用每年高达数百亿美元。

　　由于销量下降、亏损增加及补偿信贷部门因降低购车者贷款税率而造成的损失，目前美三大汽车制造商的现金消耗正在加速：虽然福特由于出售资产获得大量现金，还至少能支撑到2010年；但克莱斯勒如果没有新资金援助或无法实现重组，其现金水平无法支撑很长时间；而通用汽车的现金更可能在年底前消耗殆尽。

　　救助方案前景难测

　　上周“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款，以帮助他们渡过危机、免于破产。在美国汽车业陷入困境后，美国国内针对是否应为汽车业提供救助进行了激烈争论。

　　美国参议院原定于本月20日投票，决定是否向汽车业“三巨头”提供250亿美元的紧急救助。但由于各方分歧较大，最后美国参议院决定12月初再对此进行表决，并要求汽车业“三巨头”就如何使用救助资金提交更详细的计划。

　　民主党议员称，如果通用汽车、福特汽车和克莱斯勒在12月2日前提交令人信服的改善业务计划，他们将重新考虑救助计划。不过，奥巴马的一位经济顾问说，由于国会采取行动的可能性越来越小，奥巴马过渡小组基本上持旁观态度。过渡小组正着手讨论1月20日奥巴马就职后所能推动的汽车业立法。

　　分析人士认为，目前看来，美国政府对汽车业“三巨头”救助的大门并未完全关闭。但对于“三巨头”而言，即便获得政府的救助，它们自身也需要进行痛苦的调整和改革，只有这样，才能在新的经济环境下迎接竞争对手的挑战，摆脱目前的困境。

　　中国车企为何"噤声"海外收购

　　美国三大汽车巨头在破产传闻下，股价暴跌。如今通用汽车的股价在3美元附近，市值约18.7亿美元。但没有一家中国汽车企业蹦出来说：“我要收购！”据了解，中国汽车企业并不是低调，而是没有打算去收购工厂。

　　广汽集团总经理曾庆洪指出，对美国汽车企业没什么想法。上汽集团则表示，我们正在消化并购的海外资产，无意收购美国汽车企业。而一向高调的北汽集团董事长徐和谊丝毫表露没有收购之意。

　　综合来看，不收购的理由有几条。对有钱收购的企业来说，因两大顾忌而无意收购：第一大顾忌，有钱收购和有钱消化是两回事。目前只能看到资产负债表以内的东西，但之外有很多限定性条款将加大消化的成本。导致美国三大汽车巨头陷入困境的最大因素就是巨额的员工成本。美国三大汽车巨头都背不起的包袱，单薄年幼的中国汽车企业能扛起？

　　第二大顾忌为，谁知道底在何方？目前或者并不是底？中国汽车企业此时伸手，并不一定得到便宜货。不如等对方真正破产后再来谈兼并或者收购一事。

　　对于更多中国汽车企业来说，无足够的收购资金是“噤声”海外收购的主要原因。

　　但这一切并不阻碍中国车企成为受益者。几家汽车企业高层认为，工厂并不是最重要的资产，因为他们可以复制；而且中国并不缺乏制造能力。相比之下，汽车研发水平和技术储备是最重要的资产，也是中国汽车业目前的短板。因此，中国汽车企业们瞄准时机，开始在美国大举招聘技术人才之路。

　　面对“严冬”法国要重振汽车业？

　　随着金融危机向实体经济扩散，汽车业可能成为银行业之后下一个陷入危机的行业。面对消费信贷紧缩、汽车市场萎缩的严峻形势，法国总理菲永25日表示，政府很快会宣布包括税收优惠及加大汽车行业投资等在内的重振汽车业措施。

　　菲永当天在国民议会表示，政府会在几天内提出振兴汽车业的“雄心勃勃的”计划，政府会采取协调的税收刺激新车销售市场。他强调，政府会加大汽车业的投资，使汽车企业将来能够生产电动或混合燃料车，以确保法国汽车制造商在国际市场上处于有利地位。

　　由于实际购买力下降、银行紧缩贷款，欧洲及法国汽车市场近几个月出现了大幅萎缩，法国新车库存量目前已超过百万大关。为减少库存给经营造成的损失，雷诺和标致雪铁龙均已宣布大幅减产，汽车业上游的安赛乐－米塔尔钢铁集团及米其林轮胎公司也宣布了大规模减产计划。