武汉长江隧道12月28日通车 路桥费可能调高

　　长江第一隧通行办法已经上报 是否分单双号尚无定论

　　隧道运营办法近期出台，将明确通行主要规则

　　武汉长江隧道本月28日就要通车了，隧道该如何运营？什么样的车辆可以通行？通行有哪些限制？昨日，记者从武汉长江隧道公司了解到，隧道运营办法目前已上报武汉市政府，很快就会正式出台，给上述疑问一个明确的答案。

　　隧道公司相关人士昨日介绍了上报方案的主要内容。

　　通行时间

　　头一年6:00-22:00两年后全天开放

　　据介绍，从本月28日至明年2月，为长江隧道调试运营期；明年2月以后至2010年底为试运营期，2011年为正式运营期。不同阶段隧道的运营时间不同：在通车第一个年头，隧道每天运营16小时，即早6点至晚10点开放，其余时间关闭。通车第二个年头，每天运营时间可能会增加2个小时，即每天早6点至晚12点开放，其余时间关闭。两年过后，隧道正式运行，每天运营时间为24小时。

　　这一方案与上海黄浦江隧道类似。之所以要这样安排，一是隧道建成之初各类设施需要不断调试。夜晚隧道封闭后，给调试留出了时间。二是市民对隧道内部结构、设施、运营办法最初还不熟悉，有个逐步了解、适应的过程。

　　通行规则

　　是否实行单双号有待市政府定夺

　　长江隧道是否分单双号？目前有两种意见，一种主张分，一种主张暂时不分，根据通行后的车流量再行决定。这两种方案近日将由市政府拍板定夺。

　　通行车辆

　　摩托、大客、货车禁行

　　两年后有望通公交车

　　长江隧道将始终禁止摩托车、行人、普通大客车、货车通行，至于公交车，在隧道试运营的头两年时间将禁止通行，两年后不排除让少量公交线路通行隧道，这将留待两年后再定。

　　武汉长江隧道公司派人到上海考察了解到，黄浦江上的过江隧道，头两年不允许公交车通行，两年满后先放一条公交线路通行，再逐步增加到两三条线路。但上海要求，进隧道运行的公交车必须是车龄在两年以内的新车。待隧道内公交车运行满两年后，必须再换车。这样安排主要是防止公交车老化后在隧道内抛锚，引起堵塞。

　　从实际运行效果来看，新公交车抛锚现象确实比老公交车低得多，但不能完全杜绝抛锚现象，主要是因为隧道内有一定坡度，有的公交车严重超载，在爬坡时爱抛锚。目前上海对这一问题也没有好的解决办法。

　　武汉长江隧道比黄浦江隧道要长得多，坡度也差不多，将来开通公交也必须面对公交车爬坡抛锚问题。有人建议，通过长江隧道的公交车应学习香港公交经验，不准超载（公交车内不准站人），这样抛锚现象就可最大限度减少。

　　事故处理

　　出事无需司机报警

　　隧内抛锚“代价高”

　　在长江隧道内出交通事故，其报警、处理的方式与通常方式有很大不同。

　　隧道内出交通事故，车上人员可不必拨122报警。原来，隧道内有监控器，监控中心人员可及时发现隧道内的事故，并会通知长江隧道交通中队。该中队就在监控大楼一楼办公，有10多名交警，交警接警后会骑摩托车赶到现场处理。这比司机自己报警来得快。

　　只要交通事故不涉及人的生命安全，事故车上人员在交警到达前严禁下车，以免发生危险。隧道内的交通事故处理时间会很短，如果双方愿意私了，交警会尽快调解；不愿私了，交警很快就会认定双方责任，然后要求车辆撤离现场。

　　隧道内不允许保险公司查勘车辆进入事故现场查勘定损，只能在隧道外面进行。

　　事故车辆、抛锚车辆在隧道内“趴窝”后，车上人员严禁下车检查或推车，也不允许叫其它车辆前来帮忙拖车，因为这都会引发隧道堵塞。对这些动不了的车辆，监控中心会立即调来拖车将车辆强行拖出隧道。每拖一次车，会收取数百元的拖车费。另外，车辆如果损坏隧道内的设施，或者油污污染了隧道地面，一律照价赔偿。

　　相关人士提醒，对经常走隧道的车辆来说，一定要做好车辆维修保养，隧道内驾车一定要谨小慎微，否则将付出较高经济代价。一些小排量车、车况差的车，如果自感在隧道内爬坡困难，最好不要进隧道，否则拖车费会让你心疼。

　　通行费用

　　隧道不单独收费

　　路桥费或将调高

　　长江隧道不单独收费，其运营费用从何而来？记者昨日获悉，武汉市将从每年收取的路桥费中提取一定比例用于长江隧道运营。由于武汉过江通道新增加了长江隧道，路桥费征收标准或将适当提高。

　　隧道建设成本要低于桥梁，但运营费用要高于桥梁。比如，长江隧道内安装有7600多盏灯，每年光电费就是一笔巨大开支。据了解，这些灯除少数高压钠灯外，绝大多数属于普通日光灯。为何隧道内不安装节能灯呢？

　　长江隧道公司有关人士告诉记者，曾有多家节能灯生产厂家建议长江隧道安装LED节能灯。该公司考察发现，一盏LED节能灯售价3000多元，而一盏普通日光灯售价仅900多元；节能灯灯泡坏了，更换一只得几百元，而更换一只日光灯管只要上十元钱。另外，LED节能灯在隧道内的照明效果赶不上普通日光灯。有鉴于此，隧道内没有安装LED节能灯。

　　交通专家建议

　　江南主出入口亟须打通

　　长江隧道在江南有四条匝道、一个主出口、一个主入口。目前四条匝道已完工或基本完工，主出入口本月也将完工。

　　四条匝道均位于友谊大道，其中C匝道供徐东路方向过来车辆进隧道使用，D匝道供隧道出来车辆往螃蟹甲方向使用，E匝道供螃蟹甲方向过来车辆进隧道使用，F匝道供隧道出来车辆往徐东路方向使用。

　　主出口供隧道出来车辆往沙湖、中北路方向使用，主入口供中北路、沙湖方向过来车辆驶入隧道使用。但是，由于沙湖大桥、中北路立交桥目前均未开工建设，主出口、主入口本月将不能通车，只能等沙湖桥、中北路立交桥建成后才能开放。

　　武汉交通专家胡润洲认为，从长江一桥和二桥的通车状况来看，长江隧道通车后的车流量将超过每天5万辆，如果不及时建设沙湖大桥、中北路立交桥，打通隧道主出入口，众多车辆只能从友谊大道一处分流，再经秦园路、中山北路和民主路连通中北路。这将使友谊大道、螃蟹甲、小东门、秦园路口的交通压力猛增，堵车现象大增。建议明年尽快开工建设沙湖大桥、中北路立交桥。

　　长江隧道江北主出入口均位于大智路，目前大智路正由双向两车道拓宽至双向四车道，本月28日可与隧道同步通车。本报记者梅军