新南站见证北京新发展 亚洲第一大站彰显风采

　　2008年8月1日，伴随着京津城际铁路开通，呈扇贝形状、极具时代气息的新北京南站开始投入使用。作为中国历史上第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路的始发站，新北京南站集现代高科技成果与环保型设计理念于一身，是一个令世界瞩目、凝聚无数中国铁路人智慧和汗水的建筑杰作。这个首开“零换乘”先河的大型综合交通枢纽，作为北京又一个地标性建筑，华丽亮相在北京南城，必将带动南城乃至津冀等地社会经济的发展。

　　见证：百年老站历经岁月沧桑

　　始建于清光绪二十三年（1897年）的旧北京南站，原名永定门站（旧时称马家堡站），原本只是个计划使用十年的临时车站，却在北京南城二环边的交通要道，经历了清朝末年、民国初年、北洋政府、日伪政府和国民政府时期的沧桑岁月，见证了新中国成立以及改革开放以来的社会变迁。1988年1月，当时的北京铁路分局为重新规划北京地区铁路客运布局，使首都铁路的客运系统形成东、南、西、北、中五大客站的总体格局，正式将永定门站更名为北京南站。

　　说起旧南站的站舍条件，老职工们心中有着说不出来的酸甜苦辣。破旧不堪的土砖房，凹凸不平的地面，混合着各种难以名目的难闻气味的候车室，以及候车室里几十年没有变过的昏黄灯光。一个售票处、一间行李房、两座破天桥、三个没有雨篷的老式站台和几排老杨树，唯一具有现代气息的就是售票处里的25台售票机了。不过，比起车站工作人员的办公室，候车室算是环境优越的了。一排旧砖房，一个小土院，就是车站领导办公的地方。木头门窗，烧煤取暖，几十年来，南站职工们在现代化电器设备铺天盖地涌入人们生产生活的时候，却一直过着近乎原始、传统的“田园”生活。直到南站拆迁之前，还有四分之三的房间没有装上空调，只靠一台台大风扇与夏季的炎热斗争。

　　那个时候，经停南站的列车大部分都是老式绿皮慢车，主要是开往秦皇岛、昌黎、保定、涞源等地，票价便宜，停靠的小站多，进城务工的农民工成为了车站服务的主要对象，这也让生活在南站周边的小商小贩们看到了类似“铁饭碗”的巨大商机。小旅馆、小饭店、小卖铺，简易棚子、违章建筑在南站周边横七竖八、杂乱无章地分布着，而且越积越多，越积越乱。南站广场一度成了南城有名的“脏乱差”死角。

　　不过，那时有一种人对南站拍手叫好，那就是影视剧的导演们。老旧的南站在他们眼里是不用“化妆”的历史活道具，要拍解放前后、上山下乡的老画面还非来这里不可，因为别的地方已经找不到这样老式的火车站了。

　　随着通往野三坡、百里峡等景点的郊游列车的开行，南站吸引了一批中短途旅游的“时尚”客流，车站也对站内环境和客运设施等做了一些修葺和改进，然而这一切都没能改变旧北京南站被历史所淘汰的命运。2006年5月9日晚11点09分，天津到乌海西的2141次列车拉着汽笛，徐徐驶离，宣告了旧北京南站正式退出历史舞台。

　　嬗变：亚洲第一大站彰显时代风采

　　2008年8月1日，在北京奥运会开幕之际，历时两年零八个月的大规模建设，新北京南站与京津城际铁路在那一天同步开通运营，老式火车站的典型代表一跃成为了亚洲规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的火车站。砖土平房变成了上下五层的钢筋混凝土建筑，昏暗的小候车室变成了宽敞通透的高架候车层，售票处由一变八，检票口与站台无缝连接，现代智能的自动化设施无处不在，新南站已是今非昔比。

　　占地32.2万平方米的北京南站拥有海纳百川般的吞吐容量。远期年发送旅客将达1亿人次以上，日均到发列车超过1000对，高峰日最大客流量将达到100万人次以上，主要为开往天津、上海、青岛、济南方向的动车组。

　　从空中鸟瞰北京南站，独特的外形留给人们很大的想象空间。有人说，它像外星人的飞碟，从天而降，蓄势待飞；有人说，它像一个巨型扇贝，傍凉水河畔而生。实际上，北京南站的独特造型是有着深厚的文化渊源的，北京南站是以天坛的鸟瞰效果为基本形状的，如果将北京南站纵向拉伸开来，便会还原成天坛祈年殿的形状，这种设计灵感融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，寓意和谐吉祥、天人合一，既时尚现代又厚重典雅，成为了首都北京的新地标。

　　沿着环形匝道缓缓行驶，站场风光尽收眼底。超大面积的双曲玻璃穹顶，开阔了视觉空间。两侧新颖的悬索雨篷、轻盈优美的屋顶弧线，塑造了一个富于变化、开放的站台空间效果，环形车道的两弯玻璃幕墙更是充满现代气息。

　　和以往车站相比，新北京南站将大交通概念引入车站，集国铁、地铁、公交、出租、市郊铁路于一体，实现了“零换乘”。

　　先进的节能环保技术是北京南站又一大亮点。热电冷三联供和污水源热泵系统，实现了能源的梯级利用，年发电量可满足站房49%的用电负荷。安装在站房中央采光带的3264块太阳能板，与建筑完美结合，形成世界一流的光伏电一体化系统。

　　作为新型客运站的典型代表，北京南站倡导以自动化设施服务为主、适度人工服务为辅的“人性化、无干扰、自助式、引导式”的新型服务模式，将“以人为本，旅客至上”服务理念贯穿到每一个服务流程。

　　自助购票全新体验。北京南站所售车票均为磁介质车票，以适应自动检票闸机的检票要求。车票背面是磁道，用来读写车票信息。更具人性化的是，车票上直接标明了该车次的检票口信息。在售票方式上，既有传统的人工售票，又有新奇时尚的自动售票机购票。分布在高架层和地下一层的换乘通道处的76台自动售票机和13台自动售站台票机，触摸式屏幕，操作简单，旅客可以在购票的同时尽享自助服务带来的新鲜与乐趣。

　　候车大厅别样温馨。气势磅礴的候车大厅，通透、宽敞、视野一览无余。透明的屋顶采光窗将阳光直接引入大厅，抬头仰望，既可惬意地欣赏白日里天空中的云卷云舒，又可静静地感受夜晚那宛如仙境的璀璨星空。具有浓郁南国风情的棕榈树苍劲挺拔，使深邃的空间格局显得错落有致。开放式的候车区方便了旅客自主候车。应景而设的座椅，柔软舒适的沙发，美观实用的茶几，高雅华贵的钢琴，彻底改变了人们对火车站候车室的传统认识。

　　检票上车近在咫尺。与传统客运站不同，北京南站的功能性、服务性设施采取交叉式布局，分散设置，协同作业。旅客乘降的各个环节，均可在视线可及范围内轻松实现。先进智能的自动售检票系统，实现了售票及进、出站检票的自动化作业。东西两侧对称设立的22个检票口与站台一一对应，检票后的旅客可直接进入站台上车，再也不用扛着大包、排着长队跨过天桥、穿过地道，跋山涉水般地走到站台上了。

　　圆梦：新南站促成京津半小时经济圈

　　全长120公里的京津城际铁路开启了中国高铁新时代，标志着中国铁路已经跻身于世界铁路先进行列。它缩小了京、津两市之间的时空距离，对建立“京津半小时经济圈”，实现“同城化效应”，拉动南城经济，将发挥至关重要的作用。对于喜爱美食的朋友，可以更加快捷地尽享北京的“全聚德”，天津的“狗不理”，塘沽的海鲜等美味了。而随着新南站的启用，一个载着南城崛起梦想的新商圈，也将从构想一步步地变成现实。

　　京津城际铁路和北京南站的通车运营，只是中国高速铁路迅猛发展的一个开端。在本世纪前20年这个经济社会发展的重要战略机遇期里，我国还将建成客运专线和高速铁路11000余公里。回首过去，从1865年，英国商人杜兰德在中国修建第一条小铁路，到2008年8月1日我国具有自主知识产权的京津城际铁路通车运营，历史在纷繁复杂的时空交替中辗转了143个春秋寒暑，经历了数次具有划时代意义的变革和飞跃。中国铁路从无到有，从弱到强，从追赶国际发展脚步到引领世界新时速，它带给国人太多的震撼和自豪。新旧北京南站的巨大变化无疑是北京乃至中国经济发展的最好例证。（北京铁路局北京站党群工作部张頔） (来源：《前线》)