扬子晚报：“票怨”不在难求而在不公(图)

　　1月11日，为期40天的中国2009年春运正式开始。2009年春运期间，全国旅客发送量将达到23.2亿人次，比上年春运增长3.5%，春运“一票难求”的问题仍突出。图为北京西站的客流不断。中新社发郑雄增 摄

　　不足的归不足，不公的归不公，铁路部门不要以“资源不足”来掩饰“分配不公”，不要用“建设铁路网”的遥远蓝图来回避公众对铁路腐败的质疑。

　　没错，按人头计算的话，火车票确实是稀缺资源，如果卖票买票游戏规则是公平的，大家公平竞争稀缺的火车票资源，每个人买不到票的机会均等——如果规则是公平的，即使排了很久队也没有买到票，那也没什么好抱怨的。那是人家起得比自己更早、排队时间比自己更长或者运气比自己好。稀缺并不必然让人痛恨，匮乏并不必然让人抱怨，只要是大家公平地承受稀缺，大家就能心平气和地接受现实。

　　民众对一票难求怨声载道的根源正在于，大家并非平等地承受“一票难求”，有人排队许多天、排在第一个都买不到一张车票，而少数人也许既不用排队，也不用发愁，更不用花高价，可以通过某些关系轻易获得火车票。由于铁路垄断体制的存在，铁路掌握着火车票这种春运时最稀缺资源的分配权，在制度不透明和监管缺位的制度语境中，掌握着分配权的铁路内部人士很容易滥用这种权力——由于公众经常从媒体上看到“铁路员工内部倒票”的丑闻，不患寡而患不均，有人一票难求有人轻易获得，买不到票的人再也难以用一颗平常心去看待一票难求了，而是会对铁路部门极不信任，总觉得是他们内部的倒票导致了一票难求，夺走了自己买到票的机会。这种集体焦虑中，他们会把买不到票的怨气都发泄到铁道部身上，并戴着有色眼镜看待铁路部门——近段时间北京站“刷票视频事件”引起的公众炮轰，就是这种情绪的反应。

　　所以，面对春运民怨，铁路部门不要再以“加快铁路网建设”来转移话题和回避民怨最直接的指向了，你无能力立即解决不足问题，起码能首先解决不公问题，让买票卖票透明化，让铁路权力可被公众监督，让获得火车票的机会均等吧。(北京林之)