南极探秘科考队抵达彭塔 最后一站穿越死亡走廊

　　南极探秘科考队抵达彭塔 最后一站穿越“死亡走廊”

　　“这才有点南极的感觉！”北京时间21日9点（智利时间20日22点），一走出智利最南部城市彭塔机场大厅，呼啸的大风让队员们不禁发出这样的感叹。

　　随着天气日渐变冷，南极探秘科考队距离长城站也越来越近，目前仅剩下一站之遥。如果天气允许，北京时间23日凌晨5点，队员们将搭乘包机，穿越素有“杀人的西风带”之称的德雷克海峡，直抵智利在南极洲乔治王岛的军用机场，后换乘车至长城站。

　　前往长城站所在的西南极，智利的彭塔和阿根廷的乌斯怀亚是必经之路。1984年，中国首次南极科考队便分别经过彭塔和乌斯怀亚，抵达南极，成功建立我国首个南极科考站——长城站。不过近些年来，由于南极探险旅游的发展，乌斯怀亚仅有海运无航运的现实，使其开始走向萧条。既有航运又有海运的彭塔，其重要性则日益显著，目前除了已成为南极探险旅游的中转站外，同时也是往返西南极科考队员们的补给基地。每年我国的长城站都要在此进行人员休整、蔬菜水果肉类等补给。

　　彭塔虽然已成为前往西南极的门户，但是穿越常年劣风大浪的德雷克海峡，也并不是一件容易的事。作为世界上最深、最宽的海峡，德雷克以其狂涛巨浪闻名于世——由于太平洋、大西洋在这里交汇，加之处于南半球高纬度，因此，风暴成为德雷克海峡的主宰。海峡内似乎聚集了太平洋和大西洋的所有飓风狂浪，一年365天，风力都在8级以上。即便是万吨巨轮，在波涛汹涌的海面，也被震颤得像一片树叶。这片终年狂风怒号的海峡，历史上曾让无数船只在此倾覆海底，是名副其实的“死亡走廊”。即使是飞机也不乏有遇险的经历，“1985年底，我正在距离长城站五六十公里的阿根廷尤巴尼科考站考察，突然听到一声巨响，随后对讲机里传来寻找失事飞机的消息，后来才知道一架直升机在穿越特雷克海峡时，突遇暴风撞山，机毁人亡。”曾六次赴南极考察的中科院极地研究首席科学家刘小汉回忆。

　　当地时间21日22日，南极探秘科考队员将前往百内国家公园考察冰川退缩情况，隐藏于安第斯山脉南端的百内国家公园1959年成立，占地约十八万公顷。最壮丽的风景是位于阿根廷交界处的国家冰川公园。这里气候多变，时而天空晴，时而多云有雨。曾被《美国国家地理》杂志推荐为全世界最值得去的50个景点之一。