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就在多数人对2009年车市感到愁眉不展时，1月国内汽车市场的表现却像“冬天里的一把火”。
“春节前后的销售非常火爆。亚市的一站式服务大厅天天人满为患，不得不动用保安来维持秩序。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍，“从1月20日开始，亚市的销量每天都维持在六七百辆，比平时增长五成以上，其中三分之二是1．6升以下排量车型。
”
“很久没这样了，感觉好爽啊。”春节前，新亚市一位销售顾问告诉记者，由于前来买车和看车的人陡然增多，每个销售顾问全天都处于忙碌状态。
苏晖认为，由于“新政效应”和春节因素的影响，今年第一季度国内车市的整体情况会相对较好，但这个热销“牛”劲能否延续到“牛尾巴”，现在还不好预测。
1．6升以下排量车型整体热销 “开新车，回家过大年”，这是每年春节车市热销的原因之一。据统计显示，今年1月，不少企业的销量都创出新高，北京现代终端销量达42790辆，创建厂以来单月销售最高纪录，其中，1．6升排量的伊兰特和新悦动功不可没；上海大众单月销量也超过4万辆，朗逸销售近1万辆，这也是该车型的单月最高销量；吉利汽车的销量达20111辆；一汽大众旗下大众品牌销量达3．5万辆，环比增长10％左右。
多数企业今年的“当家花旦”都是中低排量车型。奇瑞汽车总经理助理金弋波介绍，购置税减半征收后，消费者购买一辆奇瑞A5轿车可节省3000多元，拉动作用明显，1．6升以下排量车型的销售比例高达80％。上汽通用五菱市场网络总监杨杰表示，在去年整体车市低迷的情况下，五菱的微型车和小排量轿车仍然增长了18％，今年有望继续保持高速增长。
受减征购置税政策刺激，全国各地车市异常活跃。记者在新亚市看到，广州本田新飞度、广州丰田雅力士、长安铃木雨燕、北京现代悦动以及上海通用新凯越等中小排量车受到普遍关注，10万元以下车型成为不少消费者优先考虑的选择。
中国汽车工业协会公布的2008年度销售统计显示，1．6升以下车型已经成为轿车市场的主力，市场占有率超过60％，降低车辆购置税将直接惠及这部分消费者。业内人士分析，“1．6升以下乘用车购置税的调整，很有可能会对1．8升排量的部分车型造成影响。购置税调整后，购买1．8升排量中低端车型的用户会改变购车计划，倾向于1．6升排量中的高端车型。特别是一些价位在10万元左右，车型定位与1．6升车型定位接近的车型最易受影响”。
根据汽车产业振兴规划，今年国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴；增加老旧汽车更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定，被业界认为是“立竿见影”的利好政策。此外，燃油税改革实施，成品油价格下调，这些不仅有利于促进汽车的合理消费，而且对于小排量车、节能车和新能源车的发展也会起到促进作用。
“牛”转乾坤还有待考证 “春节本身就是传统的车市旺季，加之各种利好政策的推波助澜，因此今年1月的销量还不足以成为判断全年车市走向的参考。”尽管销量好得出乎意料，但北京现代副总经理强宁并没有被幸福冲昏头脑，在被问及2009年的销量目标时，他没有正面回答，“我们今年的任务就是助力北汽控股完成1000亿产值，至于销量，现在大家都很务实，不会再随便说个很大的数字，一定要根据市场的变化和需求及时调整。”
强宁认为：“1月好不代表全年好，之后的2月和3月是关键。”苏晖也表示，尽管1月的销售情况很好，但也不能盲目乐观，随着政策利好措施边际效应的递减，汽车市场还有很多未知数，现在谈“牛”转乾坤还为时过早。
2009年的汽车市场究竟会如何，现在谁也无法预测。但可以肯定的是，尽管国内汽车市场增速放缓，但中国依然是全球表现最好的汽车市场。随着二三线城市消费力量的兴起，中国汽车市场的潜力还非常巨大。“北京、广州、上海这些一线销售城市已接近饱和，现在汽车销售的主战场是二三线城市。”一汽大众相关负责人介绍，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市市场，谁就抓住了下阶段的发展机遇。
在多数合资企业迟迟未能确定销售目标时，自主品牌却信心满满，其中比亚迪今年的销量增长目标为100％，吉利的增长目标为25％，去年表现不尽如人意的奇瑞也制定了雄心勃勃的计划：将在三大平台推出共计15款全新车型，其中轿车4款、微型车4款，商用车7款，销售计划也将提高至41.9万辆，增幅达到两成。
与此相对应的是，从1月的表现看，中高端车型的销量并无太大变化，一些主打公商务市场的车型销量不增反降，这或许也将成为2009年汽车市场的一大趋势。一方面，金融危机对中高端和进口车的影响日益显现；另一方面，改革开放30年来的巨大成果，使得老百姓的购买力不断释放，“轿车进入家庭”已成为势不可当的潮流。
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