北京地铁4号线隧道全线贯通 9月28日有望运营

盾构机穿过最后掘进里程瞬间 摄影/本报记者 汪震龙

　　今年9月28日，地铁4号线有望全线通车试运营

　　每日现场新闻———

　　本报报道 昨天上午，随着盾构机掘进完毕，地铁4号线“北宫门—龙背村”盾构区间贯通，这也标志着地铁4号线隧道全线贯通。今年9月28日，地铁4号线有望全线通车试运营。

　　盾构机破土而出

　　昨天10时许，在位于颐和园北宫门旁的地铁4号线20标段施工现场，一台盾构机在距地面20米左右的地方破土而出，这意味着4号线最后一个盾构区间——“北宫门—龙背村”区间，正式贯通。

　　据悉，该盾构区间是连接4号线龙背村地面线站及停车场重要的关键节点，是4号线全线土建与铺轨工程的一个断点，它的贯通，标志着该土建工程断点已经消除。

　　掘进工期提前25天

　　周洪谋介绍，“北宫门—龙背村”盾构区间是4号线重要风险源之一，长506米，线路最大纵坡为4.535％，最小线间距为11米，最小曲线半径为350米。施工中采用土压平衡式盾构机，区间隧道为外径6米、内径5.4米的管片拼装衬砌单洞圆形隧道。穿越地质多为粉质黏土、粉砂土、粉土、砂卵石层及大部分强风化岩石，隧道地面上方经过颐和园清代土石结构的古墙和景点，数十座无基础建设的居民房屋，地下穿越雨污水、煤气、电信管线和通讯电缆共计22次，地质复杂多变，施工难度大，技术要求高，是北京市地铁施工的重大风险源之一。

　　针对复杂多变的地质，盾构机操作人员根据地层情况，加强监测频率，地面现场24小时轮流值班，保证地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面车流震动和工期紧、场地小、地层复杂等多种困难。

　　尽管施工难度很大，但是盾构施工从去年11月25日开始，到昨天正式结束，共用了70余天就完成了全部的盾构施工，比计划掘进工期提前25天，到达时间提前45天。

　　20天后开始铺轨

　　盾构区间贯通后，大约经过20天的清扫、测量、收尾工作，“马上开始铺轨。”周洪谋介绍，铺轨分别从区间的两端——龙背村、圆明园开始铺设，这也是地铁4号线铺设的最后一段轨道。

　　据悉，地铁4号线全线铺轨预计在4月底前完成，今年6月20日开始进行空载试运行，9月28日通车试运营。

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　　地铁4号线全长28.2公里，设24座车站，主要集中在城市中心区，4号线穿越了人口密集的丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。