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郑州地铁初现俏模样 新郑州站面积超7个足球场

  记者深入配套地铁工程建设现场 打探郑州地铁俏模样

    □今报记者 王献军/文 邱琦/图

  12日,郑州市轨道交通建设管理办公室正式接到通知:国务院已批准《郑州市城市快速轨道交通近期建设规划 (2008~2015)》,这意味着郑州市地铁建设进入全面、快速发展时期。

根据省、市政府工作计划,今年上半年,郑州市地铁1号线一期工程有望全面动工。

  那么,建成后的郑州地铁到底是什么模样?地铁建设过程中有没有困难,会不会影响地面交通?昨日,记者到郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场进行了打探。

  该工程位于郑东新区郑州新客站内,是郑州地铁的前期配套工程。郑州新客站下面三层,就是配套的郑州地铁的一个枢纽站点,名为新郑州站站。将来,郑州地铁1号、5号线要在这里交会,地铁两侧10米处,还要分别建设到郑州国际机场、开封的城际轻轨。

  【现场打探】

  地下两层已初具规模

  面积比7个足球场还大

  郑东新区金水东路与新107国道交叉口南行400米,就是规划建设的石武客运专线新郑州站,也叫郑州新客站。这里就是我们这次探营的目的地——郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场。

  平地上挖出的一个巨坑内,上百名工人正在紧张施工,无数的钢筋紧紧连接在一起,深深地插入地下,打下了坚实的基础。挖掘机和几辆运土车,配合着往外运土,一刻也没有停歇。

  中铁十一局总工袁明波介绍,整个施工现场长614米,下部宽26.3米,上部宽84米。在工地的东半部分,地下两层已初具规模。打个形象的比方,一个标准足球场的面积为105米×68米,这个巨坑的最大截面相当于7.2个足球场。

  将实现与城际轻轨无缝连接

  袁明波说,目前正在施工的是巨坑东半段,包括地下一层和地下二层,是郑州地铁1号线站点的配套工程,距离地面的高度最高有15.5米,下一步要开工的巨坑西半段,将开挖地下三层,作为郑州地铁5号线换乘点的配套工程,距离地面的高度达24米。以每层3米的住宅楼计算,相当于8层楼的高度。

  记者在施工现场注意到,在巨坑的边缘还留有大门出口,准备与外边连接,这是做什么用的呢?

  袁明波解释,根据相关规划,地铁两侧10米左右的地方,预留的是两条城际轻轨线路。其中,地铁1号线北侧的城际轻轨通往郑州国际机场,南侧的城际轻轨通往开封。

  【施工难点】

  施工时得不间断抽水

  挖的土方得运58636车

  地铁工程不是一般的施工企业能干的,郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程不仅技术复杂,而且工程量也不小。袁明波说,据测算,整个工程的土方量达64.5万方,一般一辆车一次能拉11方土,算下来挖的土方就得运58636车。目前,工程挖的土方都堆在不远的空地上,完工的时候这些土方还得回填。此外,工程设计使用的钢材也达1.1万吨。

  最大的困难是地下水太丰富

  在这里建地铁站点,施工时遇到的最大困难是什么?袁明波的答案是地下水太丰富。的确,位于郑东新区的圃田泽是中国古代著名的湖泽,先秦时代,这里湖面开阔,水肥草美,一片汪洋泽国的景象,明清时期,尽管水面大幅缩减,但仍然湖水泱泱,保留有大型湖泽与湿地景观。现在,这里的地下水仍然很丰富。

  袁明波说,在施工过程中,地下3.5米左右的地方就开始有水,十分不利。针对这种情况,工人们在工地两侧打了降水井,在施工时不间断抽水,终于解决了这一问题。

  【功能强大】

  多种交通方式“零换乘”

  枢纽站名字有点拗口

  集高速铁路、长途客运、市区公交、出租车、地铁、轻轨等多种交通方式于一体,郑州综合交通枢纽可谓名副其实的交通枢纽站。对郑州地铁来说,由于1号线、5号线均途经高速铁路郑州新客站,而5号线更是围绕新客站贯穿起止,因此这里也是郑州地铁的一个换乘枢纽,名为“新郑州站站”。

  顾名思义,“新郑州站”说的是高速铁路,后面的一个“站”则是说新郑州站的地铁站点。

  五层枢纽各有作用

  从效果图上可以发现,郑州综合交通枢纽的地上两层为高速铁路场站,列车时速可达350公里。同时,一层的地面上,还设有站前广场、公交枢纽、社会停车场、长途客运车站等各种便民服务设施。

  地下一层是地铁站的站厅层,是乘客的行走通道,可以购买地铁车票、城际轨道车票并检票进站,这里到时候还会设置不少商业设施。

  地下二层是地铁站的站台层,最中间是地铁1号线站台,乘客要在这里上车。站台两侧是地铁车道,地铁车道的外侧,也是站台,站台再往外是两条城际轻轨的车道,这里的站台作用是方便乘客乘坐城际轻轨。

  地下三层也是地铁站的站台层,不过这里要经过的是地铁5号线,场站布局与地下二层基本相同,区别是没有城际轻轨的站台和车道。

  各层之间无缝连接

  据介绍,在郑州综合交通枢纽5层建筑的内部,均可以通过各个出口、通道和电梯互相连接,也就是说,高速铁路、地铁和城际轻轨可以实现零换乘无缝连接。

  场站建设基本上和北京、上海等地的地铁站相同,分为上下通道,上为出站口,下为进站口,站口附近还将设有候车位,有电梯和步梯,还有公用卫生间、公用电话、换币处、残疾人通道、冷暖空调等服务设施,站点停靠有中英文电子显示屏指引等。

  此外,将来的新107国道将下穿郑州综合交通枢纽,方便乘客通过公交、出租、长途客车和社会车辆快速进站和疏散,并最大限度减少对交通的不利影响。

  【建设进度】

  配套工程望年内完工

  昨天,记者探营的是郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程建设现场,在郑州火车站西出口,也有一个配套轨道交通工程建设现场。

  郑州市轨道交通有限公司有关负责人称,这两个配套工程是地铁建设的前期工程,目前工程进展都比较顺利。其中,郑州综合交通枢纽配套轨道交通工程是郑州轨道交通1号线、5号线未来的车站,主要是地铁新郑州站站的建筑、结构等土建工程,包括车站主体工程及附属工程、轨排井、电缆通道,以及电力、通风空调等必要的设备预埋处理、必要的设备安装工程。车站总建筑面积(含风道)27248平方米,预计今年年内完工。

  火车站西出口配套轨道交通工程,主体为双层三跨箱形框架结构,岛式车站主体结构外包长度178米,设有4个出入口,也将在今年年内完工。

  【运营计划】

  一天运营18个小时

  据介绍,郑州地铁准备选用普通轮轨系统B型车,采用6辆固定编组,四动二拖列车编组模式,每列定员1440人,与我们乘坐的地面列车基本相同。预计1号线和2号线开行地铁后,时速可维持在40~60公里,个别大站段会达到80公里,远高于目前的普通公交,甚至比私家车还要快一些,对市民出行的吸引力应该非常大。

  将来,郑州地铁运营时间计划安排为早5点至晚11点,一天运营18个小时。另外,地铁将采用自动售检票系统。单程票采用自动售票方式,在车站设找零机。储值票采用半自动售票方式。票价将做充分的市场调研再确定。

  此外,地铁1号线一期工程和2号线一期工程的控制中心,将建在紫荆山站附近,目前用地位置已经落实。

  针对地铁建设会不会影响市区交通的问题,轨道交通公司有关负责人表示,地铁工程全面开工后,肯定会对市区地面交通有一定影响。但目前地铁建设刚刚获准,还没有细化这部分工作。将来,公安、规划等相关部门会采取一系列措施将这种影响降。

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