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大飞机研制工作初步完成“总体技术方案”(图)

国产支线飞机ARJ21-700被命名为“翔凤” 鲁海涛 早报资料
国产支线飞机ARJ21-700被命名为“翔凤” 鲁海涛 早报资料

  据新华社上海2月16日电 记者16日从大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司获悉,我国大飞机研制工作已初步完成“总体技术方案”,正进入预发展阶段。

  作为国家“十一五”重大科技专项的大飞机项目在2008年取得了重要进展,现正进入预发展阶段。由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队奋力攻关,目前已初步完成大型客机总体技术方案,梳理出了第一批需要启动的关键技术攻关项目。

  飞机设计研制的全过程,分为预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。

“预发展”将完成飞机研制工程发展之前的论证、技术攻关等各项准备工作。

  根据相关研制计划,今年大飞机项目将全面完成可行性论证,继续深化初步总体技术方案,并开展大型客机关键技术攻关和相关试验。同时,中国商用飞机有限责任公司将建立健全大飞机管理体系、供应商管理体系、质量管理组织体系和制度体系,加快建设市场研究和市场营销体系、客户服务体系以及适航管理体系。

  据了解,公司目前已初步形成总部加设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”的整体布局,建设正全面铺开,我国大飞机研制的产业链正趋于完善。

  据悉,2009年是中国商飞公司任务繁重的一年。除大飞机项目之外,ARJ21新支线飞机项目已进入商业运营前的最后冲刺,将开始高密度试飞试验,投入批量生产,实现适航取证。

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  支线飞机交付前要拿三张合格证

  早报记者 李萌

  近日,国产ARJ新支线飞机项目总指挥罗荣怀透露,我国将于明年向用户交付首架支线飞机。至2012年,向国内客户交付飞机总数达到30架。早报记者昨日获悉,从专场试飞至最终交付,ARJ21-700还需要取得三个至关重要的证书。

  飞机制造专家周济生介绍,飞机从取证试飞至最终交付,需要经过一系列复杂和繁琐的程序。取证试飞包含数十个科目,通常会分摊给所有参与试飞的飞机。每架飞机完成不同的测试科目,以此来缩短整体试飞时间。因此,参与试飞的飞机数量越多,交付时间便越短。

  中国商飞此前表示,将有4架飞机在上海和西安两地开展总时长约为1650个小时的试飞试验。 1650个小时的试飞试验将在今明两年完成。

  这一切的努力,都是为了取得适航证。周济生介绍,实际上,适航证由3种证件组成,“首先需要取得的是型号合格证。”这是所有证件中最重要的一个。它意味着,飞机的安全性设计被认可。随后,飞机将会取得“生产许可证”。拿到此证后,支线飞机便可以进入批量生产的实质阶段。最后,每架飞机出厂时,都将拥有一个属于自己的“出厂合格证”。 据悉,国产支线飞机交付的首个用户将是山东航空。

  周济生表示,飞机的批量生产,涉及能否充分调动各方资源、生产熟练过程的进度等多项因素。而根据以往经验,飞机生产将经过一个由慢至快,由少至多的过程。

(责任编辑:李恺萌)

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