香港文汇报：汽车圣城破败 世界汽车业走向夕阳

　　中新网3月2日电 香港《文汇报》2日刊文说，美国底特律曾是世界车迷心中的汽车圣城，如今却正在变成沉寂、破败的死城。车轮上的国家，本来是美国的骄傲，而全球性的能源与环境危机，却让美国第一个尝到了汽车业衰落的苦果。底特律的衰落，意味着世界汽车业正在走向夕阳。

　　文章摘录如下：

　　尘世中无万古长青之事。在福特T型车诞生100周年的2008年，美国汽车三巨头正面临着破产边缘，世界汽车市场也经历着前所未有的挑战。

　　底特律曾是世界车迷心中的汽车圣城，如今却正在变成沉寂、破败的死城。车轮上的国家，本来是美国的骄傲，而全球性的能源与环境危机，却让美国第一个尝到了汽车业衰落的苦果。底特律的衰落，意味着世界汽车业正在走向夕阳。

　　美国三大车厂的日子都非常难过。最难过的当属克赖斯勒，严格地说，其近十几年的日子就没好过，尤其是在与中国合资的20年，基本无业绩而言。其次是通用，美国通用汽车股票价格已经跌至上世纪50年代水平。

　　福特公司的日子相对好过一些，但也是如履薄冰地挣扎。从2006年起，福特汽车在美国市场的销量就开始大幅度下滑，福特自己也认为，未来3年公司总亏损将达到170亿美元。汽车业成为工作最不稳定的行业之一。

　　从2000年开始，美国汽车从业人数一直在锐减。由于汽车行业上下游的相关行业极广阔，因此美国那些曾把汽车当成支柱产业的地区，整体经济状况都在恶化。美国三大汽车制造商的债务信用等级被评定为B级，这是它们的历史最低水平，

　　汽车业除面对高油价时代的挑战外，还面临原材料价格上升的挑战。日产汽车首席执行官就表示，钢材等原材料价格的上升已超过汽车行业能承受的范围。

　　在世界汽车市场上打败美国人的日本汽车企业，也正在陷入困境。2008年，丰田汽车销售量下滑量达到历史之最，预计下一个财年将有巨额亏损。正如美国车企一样，以终身制为骄傲的日本车企也开始大规模地裁人。

　　人类试图走出石油时代

　　汽车业衰落的必然趋势，源于人类对浪费能源生活方式的反思，以及人类试图走出石油时代的尝试。

　　以开大车为美的美国人，现在连小车也不愿意开了，更多美国人骑自行车和走进地铁。美国人正在改变买杯牛奶也得开车出门儿的生活方式。美国原来不允许开餐馆的住宅区中，现在也有餐馆堂而皇之地出现。美国人不再利用汽车逃离城市，而是回到城市中心，追求步行与公交能到达的生活。商住楼开始取代城郊别墅，成为年轻人青睐的安家选择。下楼走几步就能进咖啡馆、超市、书店，短距离满足购物、休闲、工作的需要，这样才能大大降低生活成本。美国人正在反思无限扩张的城市发展模式，提倡更集约的城市资源利用，让过去沉寂的都市重新繁荣起来。

　　日本人把汽车卖到了全世界，而在日本本土，却开始出现越来越多的离车族。许多年轻人不再向往拥有汽车，而是有事就租车。日本租车生意越来越好，会员制的汽车共有越来越普及，租车俱乐部会员60%以上为年轻人。

　　从2007年起，日本汽车国内汽车拥有量就开始大幅下降，这是1946年以来日本汽车保有量首次下降。日本新车的使用时间已从10年前的9年增加到现在的超过11年。日本汽车市场正在萎缩，2008年丰田、本田、日产等日本三大汽车企业赢利都大面积减少。

　　有调查显示，从现在起至2015年，法国私家车行驶里程平均每年将减少近2%，法国人乘坐公共汽车、长途汽车、火车和飞机的总里程则以每年2.5%的速度增加。在意大利和德国，私车的行驶里程也有不同程度的下降。从欧洲到美国，自行车热都正在成为新的交通时尚。

　　美国《未来杂志》预言，到2030年，汽车作为公路之王的时代将结束，无线电通讯的发展将减少人类的出行需求，航空运输将逐渐取代卡车，限制私家的政策将使汽车丧失对环境与文化的主导地位。

　　荣誉背后 漠视环境

　　有专家认为，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，根据目前的发展速度，在2020年前就可能达到这个目标。2010年中国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大汽车生产国，届时中国汽车保有量将超过7000万辆。汽车消费大国的荣誉背后，却是中国能源与环境的脆弱供给，中国在挑战环境极限来发展汽车。

　　为什么？最重要的原因，是汽车与政治的密切关系。汽车行业以其广泛的关联性，成为提升GDP及提高地方财政收入的主要工具。所以中国各地都争着制造汽车，争着大拆大建上房地产，许多官员依靠汽车与房地产发展带来的业绩，升迁了，钱袋子也鼓了。

　　从品牌优势和产品权来看，中国汽车制造舞台的主角，不是中国民族品牌，而是跨国公司。既然不必为中国的能源与环境承担责任，跨国公司当然要利用中国廉价的资源疯狂赚取利润。

　　中国汽车的能源与环境容量非常有限。中国已成为石油进口大国，交通能耗已占全社会总能耗的20%，如不控制便将超过工业总能耗。由于私车无节制发展，中国城市已被汽车尾气严重污染。

　　北京市环保局说，目前机动车尾气已成为北京大气污染的主要来源之一。有政府官员承认，北京之所以成为世界上污染最严重的城市，汽车尾气是罪魁祸首。私车交通最盛的广州更严重，严重交通堵塞，许多人的肺已变成黑色的。

　　所幸的是，中国已开始意识到无节制发展汽车带来的弊端，以北京为首的中国城市，目前都开始大力发展公共交通。北京汽车市场目前的冷清，正是由于越来越便捷的公共交通与环境，让更多百姓选择不买私车。中国口袋里有钱了，但不一定要买车，汽车提升身份地位的观念正在改变。在环保主义者看来，汽车广告甚至带着文化侵略意味。

　　房地产行业是前车之鉴。正是房地业对不可再生土地资源的依赖，让其表面的繁荣背后早埋藏着危机，最后便形成摧毁经济的泡沫。汽车的制造与使用，都离不开大量的能源消耗，因而也属于难以持续发展的行业。中国汽车市场多年的过度火爆，只能加速其衰落速度。

　　近10年来，中国汽车保有量以平均年12%的速度增长，达到3400万辆，有专家说，30年后中国汽车保有量将超过美国。当商家与政府主管为这个预测鼓舞之时更应看到：为了汽车市场的拓展，不惜把中国资源与环境容量逼到极限。有专家曾沾沾自喜地说，中国的石油还够烧30年，因此汽车业还可以大发展。30年后的事情都可以不想了，真要把属于子孙的资源都挖掘干净？

　　有节制地造车

　　中国也曾想向美国学习以生物燃料寻找出路。然而这不仅会威胁到中国的土地资源，且生物燃料从种植到生产、使用等一系列环节，可能比石油污染更严重，目前为生产生物燃料而砍伐雨林的行为，已遭到世界环保界一致反对。

　　未来取代汽车行业风光的，最可能的就是有机农业与食品工业。有跨国公司看出农机的可持续性发展，已在中国投资农业及养殖业。比如著名的国际投资银行就已斥资2～3亿美元，在中国生猪养殖的重点地区湖南、福建一带全资收购几个生猪养殖场。高迪还控制了养殖游产业，如其控制了双汇集团46%的期权。而德意志银行也正在中国大规模布局养殖业，其注资6000万美元取得了上海某养殖场30%股份，并有意继续向天津农业集团宝迪投资6000万美元。

　　有意思的是，一些房产商也纷纷发行投资养殖业，如江苏某农牧发展公司前身就是地产商。从盖房子变养猪，正是看到了房地产的发展空间有限。

　　一个太火爆的行业，背后都会潜藏巨大危机。中国汽车的发展空间正在受到前所未有的挑战；有节制地发展汽车，而不是急于榨取所有资源刺激汽车市场过度鼓胀，如此才能延缓中国汽车业的衰落，或者说让中国汽车业步入可持续发展。(晨风)