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| 昨日，地铁三号线恢复正常，在大石站，乘客有序上下车。 新快报记者王翔/摄 |
《三号线全天有延误
料数万人上班迟到》追踪
新快报记者 周达标 李佳文 实习生 吴笋林 邢晓雯 通讯员
常青
前日清晨，广州地铁发生史上最大延误事故，三号线由于信号中央控制系统故障导致出现大面积、长时间延误，上下班客流高峰时段多达数万人受到影响（详见本报昨日A2、A3版）。信号供货商阿尔卡特公司中国总部前日下午紧急派遣专家从上海赶到广州进行处理，经过一整晚的抢修，三号线昨日运营已基本恢复正常。
据了解，20日23时30分，当三号线结束运营后，专家和地铁公司的技术人员马上展开抢修工作，经过一个通宵的苦干，信号中央控制系统在反复测试后，昨日清晨6时，三号线终于恢复“元气”：时速恢复120公里、行车间隔保证2分51秒/班。截至昨日17时，三号线运营安全，一切顺畅。
“故障排除了，心中的一大块石头才落地。”地铁运营总部的新闻发言人昨日对记者说，看到上下班高峰时段许多乘客上不了车，心里很不是滋味。昨日凌晨，当故障排除后，抢修现场的两名地铁技术人员激动地拥抱在一起，眼圈红红的。
据地铁公司的信号专家介绍，前日三号线出现的情况从未遇到过，“难就难在知道该怎么"治疗"，但却不敢轻易动手。因为要彻底排除这个顽疾，必须得给信号系统断电"洗脑"，这样会使三号线全线停运，对乘客的出行影响太大。所以三号线全天都是在"带伤"工作，尽管跑得比平时慢，但是始终没有停下来，一直坚持到全天运营结束”。
昨日清晨，地铁三号线首趟列车准点发出，这标志着三号线恢复正常运营，全线故障解除。
地铁公司昨日通过媒体向广大市民表示诚挚道歉，并对市民乘客在故障期间给予的配合和支持表示深深感谢！
广州地铁公司总经理丁建隆回应五大热点问题时透露
三号线明年加车厢
广州地铁三号线前日发生了有史以来耗时最长、影响最广的一次运行事故。屡屡出现问题的三号线再次令市民起疑：是否国产车就真的不如进口车？在明年亚运前，三号线如何能保证服务质量……带着一系列的问题，记者专访了广州地铁公司总经理丁建隆。
问：有网友很不客气地说，三号线相比一、二号线是最差的，因为它（车厢）最短、（行车）最容易出问题，您怎么看？
丁建隆：和一、二号线相比，三号线确实存在先天不足，因为一、二号线在投入运营前经过了大半年的调试后才“上阵”，而且一上来，时间间隔就设定得很短，微调几次就达到了现在的水平，以后多年内都不用再调。三号线就不同，2005年准时开通，一天都不能晚，只能一边运营一边调试，从间隔10分钟调整到现在的间隔3分钟，而且还要继续再压缩时间，每一次调试都涉及多个系统。三号线从当初的10多趟列车到现在的40多趟列车，这是一个从量变到质变的过程。虽然风险不可避免，但为了提高运营速度，更好地服务乘客，调试又是必须进行的。
问：有人因此质疑国产列车不行，那么究竟是列车本身存在问题，还是软件上存在问题？为什么国外的系统到了广州就不行？
丁建隆：这并非是大家想象的“国产车质量太差，进口车才好”，三号线的问题不是大家所说的“国产化”问题。二号线国产化率也很高，但运营一直很顺畅，还曾获得国家科技进步奖。这次三号线出现故障是由信号中央控制系统引起的，三号线运营以来从未发生过此类故障，此前出现的问题也不是因为列车本身，多半是信号系统出现问题。有关人士透露，阿尔卡特的信号系统在温哥华地铁的运作是由中央控制，是全自动无人驾驶的。但在广州，出于安全考虑，将全自动和人工系统相结合，结果两套系统共存出现不少麻烦。驾驶员用手动模式开车，行车间隔就大大增加。
问：现在三号线使用的是株洲生产的列车，很多市民曾表示过不满，广州有考虑更换列车吗？
丁建隆：三号线现在存在的最大问题不是别的，而是需要加长车厢。株洲方面接受增购的订单后已开工造车，但要到明年启用（编者按：去年8月2日，地铁18个站开展站长接待日活动。相关负责人当时曾表示，三号线加长车厢已经纳入计划当中，采购订制车厢需要一段时间，争取2010年前到货加装）。到时候，三号线和一、二号线相比，差距就不会太大了，而且三号线的优势将更明显，它的速度最快。
问：为什么地铁三号线出现故障一整天都没修好？这在以前是没有出现过的。
丁建隆：要彻底地解决问题，最好就是全线停运，但是广州地铁白天坚持运营而不是全线停运，是考虑到市民对三号线有巨大需求，如果地铁彻底不走将是灾难性的。权衡之下，只能采取拉长时间间隔来运送旅客。
出于多方面考虑，我们选择到晚上10时后，客流最少的时候对系统实行重启，全线停运测试。
问：这次查出原因后，地铁需要花巨资去改善三号线的系统问题吗？
丁建隆：对系统的完善和修正已经有方案。这次已找到原因，是出在核心部位，这次问题很特殊，和以往的调试原因都不同，也可以说是很罕见的。据我了解，在别的地方之前都没出过这样的问题。其实只需要更换很小的电脑部件，花费不高，但却很关键。
记者探营
清晨首班列车一路准时畅通
昨日清晨6时30分许，记者在体育西路站坐上开往番禺广场的首班车。由于是清晨时分，客流量并不大，站台上只有寥寥几名乘客，站厅里前日用来限制人流的铁栏杆已被移走。几名地铁工作人员坚守在自己的岗位，引导乘客到正确的站台候车。列车准时进站，记者上车后发现车厢内乘客不多。
这班列车一路畅通无阻，于6时50分许抵达客村站，停靠了近两分钟后，列车再次启动开往番禺广场。早上7时20分许，列车到达终点站——番禺广场站。这次行程与平时所花费的时间基本一致，三号线终于恢复正常。
昨日下午6时许，记者再次来到体育西路站，三号线站台上挤满了乘客。记者看到，列车运行间隔约7分钟两趟，一、二趟列车相隔6分钟，二、三趟列车仅相隔一分钟，依此不规则循环。前往番禺广场方向的列车，每趟车在体育西路站均是满员状态。记者粗略统计了一下，从排队到上车，需要等上10分钟，与平时上下班高峰期差不多。
(责任编辑：刘晓静)
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