四川都汶公路庙子坪特大桥首次用“蛙人”修复

　　新华网成都3月22日电（记者陈凯）“水下40米、水下57米。蛙人开始在水下57米进行作业。”随着施工监测的报告，位于四川省紫坪铺水库的都汶公路庙子坪特大桥在22日开始派遣“蛙人”进行首次深水条件下的修补施工。

　　全长82公里的都汶公路是连接成都与地震中心区汶川等地的交通“生命线”，其中都江堰至映秀高速公路全长25．95公里，映秀至汶川二级路段56．591公里。近一年来，人员、物资进出汶川、茂县等极重灾区主要依靠汽车。因此，交通不便、运输成本高是制约灾后重建的主要因素之一。

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　　汶川大地震中，都汶公路高速段受损严重，其中庙子坪特大桥、新房子大桥、紫坪铺隧道和龙溪隧道受损尤为严重。“两桥、两隧是都汶公路的最大难点，特别是庙子坪大桥、紫坪铺隧道的恢复重建，碰到的困难也都是世界级的，因此引起了世界同行的关注。”都汶高速公路有限公司总经理冯学钢表示。

　　横跨紫坪铺水库的庙子坪大桥全长1436米，桥墩高约100多米，它的修复在国内外备受关注。汶川地震发生后，都汶高速公路庙子坪大桥的10片50米长的Ｔ梁掉入水库，直接导致已经初具通车条件的大桥从中间断裂。与此同时，地震还造成大桥桥墩出现裂缝。

　　因其地形位置等因素，庙子坪大桥修建难度极大。“大桥在建设时就特别考虑了桥体的牢固，但是这里距震中太近了，直线距7公里左右。”现场项目负责人王祥告诉记者，经过探查，庙子坪大桥5号桥墩在距离水库底10余米的地方被震出几道裂纹。施工人员将把浇铸好的“钢围堰”——30个总重500吨左右的钢沉箱沉入水底，将桥墩受伤的地方紧紧包围起来，达到加固效果。

　　王祥说，蛙人水下作业首先要把桥墩上的几十个过水孔堵住，如果不堵过水孔，浇筑的混凝土就会通过这些孔流到中空的桥墩中。其次，对桥墩的表面进行“打毛”处理，让其变得粗糙，以便钢沉箱与桥墩之间浇筑混凝土时能“贴”得更牢固。”

　　据冯学钢介绍，按照计划，庙子坪大桥修复作为高速公路通车的重要工程，将在4月底全部结束。这样就能够保障在今年5月12日，全长25．95公里的都江堰至映秀高速公路实现通车。届时从都江堰至映秀的时间将从1个多小时缩短到20分钟左右。