印度推出“国民车” 发动时声音像割草机(组图)

福特-T型车

奥斯汀Seven

菲亚特500Topolino

大众甲壳虫

雪铁龙2CV

奥斯汀MINI I

　　“人民汽车”100年

　　马毅达

　　从福特生产的T型车（Model T），到印度塔塔周一亮相的微型车之王Nano，在100年时间里，“人民汽车”扫荡全球。

　　福特 T型车

　　1908-1927

　　T型车于1908年开始销售，每辆只要850美元。那一年大概有18257辆汽车被售出，在当时算是一个惊人的纪录。T型车的出众不仅仅在其车身的美丽，也在于福特公司流水线日臻完善的四个准则，精准性、连续性、系统化和高速度。

这一举措在美国掀起了一次社会变革。福特公司的工人是待遇最好的，他们是生产的汽车数量最多，福特公司的利润一飞冲天。到了1925年，T型车得到了升级和改进，但其价格反而降到260美元。就在那一年，福特卖出了200万辆的这一型号的车。T型车直到1927年都还在销售中，最后它被A型车所取代。T型车的出现，不仅仅意味着1500万汽车生产量，而是向全世界的汽车制造商表明，汽车业发展道路在何方。

　　奥斯汀Seven

　　1922-1939

　　T型车对美国的影响，与奥斯汀Seven对英国的一样。这种奥斯汀汽车公司所生产的车型，比T型车更小更紧凑。奥斯汀Seven的重量更轻，是T型车的一半。跟Nano一样，奥斯汀Seven也是汽车工业的便宜产品，是当时市场上的最低价。很多奥斯汀Seven车都打入了印度市场，直到现在，在老爷车收集市场上，都有奥斯汀Seven的一席之地。

　　菲亚特500Topolino

　　1936-1955

　　这款车的缔造者是伟大的但丁·吉拉科萨，在意大利语中，Topolino是米老鼠的意思。这款车于1936年问世，有点像大型车的微缩版，线条和体积都保有完美的细节，取得了巨大的成功，也成为各国抢购的对象。直到1955年，这款汽车有三个不同的车身风格，其机械工艺和外形都有微小的变化。

　　大众甲壳虫

　　1938-1998

　　1938年亮相，大众甲壳虫系列是纳粹独裁者希特勒“推波助澜”的产物。当时，希特勒希望德国民众每人拥有一辆自己的轿车，能够买得起，容易驾驶，一个五口之家也能轻松出游，还能克服山路的颠簸。希特勒非常清楚轿车对人们的巨大诱惑力，并想以此收买民心。于是，这一任务交给了费迪南德·波尔，他在1936年设计了一款小型家庭轿车，并在1938年投入生产。最后，美国人非常喜欢甲壳虫，在停止了墨西哥的最后生产后，总共制造出2200万辆甲壳虫。

　　雪铁龙2CV

　　1948-1990

　　2CV的前身是Toute Petite Voiture，在法语里表示“非常小的汽车”。2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫这种“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔·博兰格尔1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。

　　2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。

　　从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车。

　　奥斯汀I

　　1959-2000

　　由于i被大众广泛的认可，最初被认为是英国的甲壳虫。在其创始人亚力克·依斯哥尼的极度热情和“铁拳控制”下，有些人甚至认为i的设计过程跟费迪南德·波尔所追求的德国老百姓的汽车一样。

　　但是，就外形和设计理念而言，i是一场革命。

　　难怪它被评为20世纪最有影响力汽车的第二名。i的设计起源于1956年苏伊士运河石油危机，使得依斯哥尼有了制造小型，节油汽车的想法。

　　同时，车子还具有宽敞的内部空间，并且尽可能占有最少的道路空间。　　

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