为应对国际金融危机的影响，落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，日前，汽车产业调整和振兴规划细则正式出台，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案，汽车产业振兴政策规划期为2009年至2011年，包含了兼并重组、技术创新、调整结构等诸多方面的内容，汽车周刊在本周为您解读部分规划细则。
产业规划——以自主创新为发展目标 2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。
以国内前两个月的产销情况看，大有突破1000万辆不罢休的态势，小排量减税的政策以及油价的下跌确实拉动了汽车消费，但还要看4、5月份的市场状况。
1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。
目前1.6升轿车在市场上的占有率已经达到了61.4%，但绝大多数都是1.6升排量，1.0升以下市场达到15%，目前已经达到目标。
通过兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
这项规划使得国内兼并重组的浪潮再次掀起，但目前依然是传闻较多而进入实际操作阶段的合作少，预计以广汽、北汽、奇瑞、重汽为代表的“4小”将最先开始兼并其他小企业。
自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。其出口占产销量的比例接近10%。
2月份自主品牌市场占有率已经提升至31%，“汽车下乡政策”使得自主品牌市场份额得到进一步提升。自主品牌一向看重出口，长城、奇瑞等出口比例远超10%，而比亚迪、江淮、长安等的出口量也在不断增加，超过销量10%相对较易。
新能源车产能50万辆规模，销量占乘用车总量的5%左右。
目前国内混合动力、电动汽车的产能规模并不大，比亚迪、长安、吉利等汽车企业虽然都在进行新能源车的试制，但成规模适合进入市场的并不多，2012年之前新能源占乘用车销售总量5%左右的规划预计达到会相对困难。
调整任务——小排量车消费成为主流 通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费。
降低1.6升以下车型5%购置税的政策已经初露锋芒，很明显在1、2月份提高了小排量车的销量，尤其2月份产销均超过80万辆，但汽车企业和经销商都认为鼓励力度应继续加大，包含2.0升以下乘用车。
重点支持排量1.5升以下、满足国Ⅳ排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。
第一次明确提出支持1.5升以下低排放汽油机的开发，目前国内自主品牌企业在这方面表现不错，吉利、奇瑞、长安都有1.5升以下的汽油机产品。但合资企业中，除了长安福特马自达、广州本田的主销乘用车外，其他企业主力车型几乎都在1.6升以上。
引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
目前，不少合资企业和汽车集团都在试水自主品牌，北汽、一汽、上汽、东风都有了自己的乘用车品牌，而广州本田的理念也成为合资汽车制造商第一个自创的品牌。
政策措施——加速二手车评估体系建立 在新增中央投资中安排50亿元资金，进行汽车下乡补贴。
汽车下乡的大门已经打开，受益者为国内自主品牌汽车企业生产的微型、小型商用车，但乘用车不包括在内。汽车下乡能够在一定层面上促进小型、微型商用车的发展，但如何执行相当关键。
完善汽车消费信贷制度，制订汽车消费信贷管理条例，促进汽车消费信贷模式的多元化。
汽车信贷制度已经沉寂多年，机制和管理条例的不健全也是妨碍汽车信贷发展的重要原因。在海外市场，汽车信贷比例超过80%，而在中国市场不超过10%的消费者贷款购车。如果汽车信贷体系得到完善，将对汽车消费是莫大的促进。
规范和促进二手车市场发展，建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的增值税征收方式。取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本。
在海外，二手车市场是比新车市场还要繁荣的地方，中国现有乘用车已经超过3000万辆，二手车市场的成熟亟待解决，政策支持以及相关费用的降低将使得二手车得到更多的发展机遇。 (来源：北京晨报)
(责任编辑：杨笑)
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