深度关注
本报讯（记者王飞）3月25日，一架空军F—22型战斗机在加州爱德华兹空军基地附近坠毁；同一天，厄空军一架“打击能手”MK－89型战斗机失事。
民航业进入“多事之秋”
23日清晨，联邦快递公司（FedEx）一架从广州出发的MD11货机在东京成田国际机场坠毁，两名飞行员死亡。
22日，一架由美国加州起飞的小型飞机在蒙大拿州西南部坠入墓地；同一天，法国一架小型旅游飞机在萨瓦省境内阿尔卑斯山附近坠毁。
12日，加拿大一架载有18名油田工人的西科尔斯基S-92型直升机上午从圣约翰市起飞后坠毁，造成17人死亡。
2月25日下午，土耳其航空公司一架波音737飞机在荷兰首都阿姆斯特丹史基浦机场坠毁，机上共有135人，造成至少95人伤亡……此起彼伏的坠机事故让经常乘坐飞机出行的乘客心惊惊。据记者不完全统计，自2月份至今，经媒体披露的、全球大大小小的坠机事故至少已经有20起，这几乎相当于去年全年的两成。
国际航协昨天向本报提供的一份数据显示，2008年全球航空事故109宗，总体遇难人数为502人，即每百万乘客的遇难率为0.13。2008年全球事故率为0.81（百万次），即每120万次飞行发生一次事故。“这个数据已经稍逊于2007年了，2007年发生航空事故100宗，事故率是0.75，即每130万次飞行才发生一次事故。”
航空业面临“窘境”
今年以来，空难几乎全部集中在欧美发达国家。其中美国从今年元旦至今已发生了至少6起飞机坠机事故，而其他的事故大都发生在欧洲或加拿大。
频频发生的空难事件折射出目前全球航空公司经营所面临的“窘境”：受金融海啸的影响，全球民航业均步入了寒冬，几乎所有航空运输企业都陷入了巨亏的深渊。
2008年全球民航业总共亏损80亿美元。除了经营问题外，处于金融海啸漩涡的欧美航空公司受创伤最为严重。在大幅亏损的背景下，航空运输企业开始了裁员潮。专家认为，相对于减薪，减员并不是安全的最大隐患，减薪才会真正影响到安全。
牛年“空难”疏于检修
今年伊始发生的20多起空难中，有不少是疏于检修造成的。2月25日，土耳其航空公司飞机在荷兰坠毁后，荷兰公布的调查结果显示，是因为飞机的高度计出了故障。
调查人员说，飞机在自动驾驶状态下开始降落，后来飞机的高度计出现了故障导致飞机失去了速度，飞机因此坠毁。而且“这架飞机的高度计在之前就曾出现两次故障”。
更让人匪夷所思的是，2月20日，一架即将从埃及南部卢克索起飞的乌克兰货机因为加油起火！5名机组人员全部遇难。这更是一起典型的人为事故。
不满情绪易出安全隐患
“在飞行过程中，飞行员的情绪最关键，任何一个闪失都有可能造成严重后果，”东航有关人士接受本报记者采访时称，“比如即便是失恋了、婆媳关系不和了，诸如此类的小事都有可能影响到飞行员情绪，此时一般都会让飞行员先休息一下再上机飞行。”
中国民航管理干部学院谢立教授接受本报记者采访时指出：“纵观世界民航史，大多数的空难与人有关，要么是飞行员操作失误，要么是人为疏忽导致机械故障。人为的因素在整个飞行安全中起到关键的作用。”
据统计，世界范围内因维修工作疏忽造成的事故约占飞行事故总数的30％左右。
不可忽视
中国民航安全隐患
本报讯 （记者王飞）前几天一位航空公司的乘务人员向本报记者抱怨称，他们公司正在“减员飞行”。
减员飞行就是说尽可能缩减飞机上乘务人员的人数，以便降低飞机重量减少油耗，还可以节省乘务人员的数量节省工资。但减员飞行有许多安全隐患，比如因为没有足够的乘务监控，可能会导致个别不守规矩的乘客乱动机上设备（就曾发生过飞机安全门被突然打开的情况），从而造成安全隐患。
还有一个威胁国内飞行安全的就是空中气球，特别是一些位于航道上的高空商业气球，一旦这些气球断线漂浮到空中，就会对飞行中的飞机造成致命伤害。
业内表示，在经济不景气的大背景下，国内各大航空公司可以减少成本，但涉及到飞行安全，不仅不能减少投入，还要增加投入以确保飞行安全。
“安全问题始终是中国民航业的首要问题，在安全问题上没有丝毫讨价还价的余地。”民航局有关人士这样表示。
去年全球飞行安全事故概率（每百万次）
地区或国家事故概率
北美0.58
欧洲0.42
亚太区0.58
非洲2.12
独联体6.43
拉丁美洲和加勒比地区2.55
中东和北非1.89
中国0 (来源：广州日报)
(责任编辑：赵健)
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