赛车运动好像局限于较小的圈子，中国真的适合开展这项“最烧钱的运动”吗？
2009年全国汽车场地越野锦标赛首站——建水站比赛让中汽联官员很满意。“我对中国赛车运动的未来充满信心。我们将尽快培养自己的赛车明星，中国赛车运动需要他们。”中汽联副主席陈学众比赛间隙接受了新华社记者的采访。
新华社记者（以下简称“记”）：能否介绍一下近年来中国赛车运动的发展情况？
陈学众（以下简称“陈”）：中国的汽车赛事1985年就开始搞了，1990年前后快速发展，2000年以来发展更快了。
现在全国每年约55场比赛，主要分三大类：场地锦标赛、拉力锦标赛、越野锦标赛。像建水站这样的场地越野锦标赛门槛较低，参赛选手较多，观赏性较强，也是电视台争夺的目标。很多商家、企业都在争，我们也尽量把这样的赛事安排在中小城镇、欠发达地区，这对拉动当地旅游、推动赛车观念非常有利。
这两年中国赛车运动发展势头很好，大量爱好者、社会资金涌入，国际气联也给予了中国赛车运动极大支持，比如他们从今年开始举办了车手培训班，划拨扶持资金等等。
记：赛车运动好像局限于较小的圈子，中国真的适合开展这项“最烧钱的运动”吗？
陈：玩赛车首先需要强有力的经济做后盾。在成为职业赛车手之前，一个业余爱好者必须有较大的前期投入，比如买车，改车，都需要钱。受经济条件制约，中国的赛车运动确实很难像篮球、足球那样大范围普及推广，中汽联一度尝试将卡丁车推向校园，并不成功。
但也该看到，随着中国经济实力的迅速提升，有车族日益膨胀，玩赛车的人越来越多了，很多社会资本也都愿意参与，因为赛车的观赏性保证了足够的广告效应，商家、企业都有热情。我对中国赛车运动的未来充满信心。
记：目前国内车手比国外选手有哪些弱点？
陈：就是比赛太少，经验不足。比如户外的拉力、越野赛事，全年加起来顶多10到20场，而国外车手参加的赛事数量可能是中国车手的两三倍。并且他们的训练更加系统，比如参加达喀尔，中国车手在如何与领航员沟通，如何穿越沙漠赛道等方面肯定有差距，语言也是一大问题，通过翻译也很难有效沟通。这都需要借助国内赛事的不断发展弥补差距，中国车手也需要多参与国际赛事积累经验，提升影响力。
记：国内车手要参加国际大赛仍然受制于资金，您怎么看？
陈：对，还是投入的问题。比如一个车手参加达喀尔，至少得拿出1000万吧？参赛500万，宣传500万，再有500万更好。我们现在确实还没那么雄厚的实力，可以让更多车手参加。尤其金融危机对赛车运动的冲击非常大，F1都在缩减开支，国际汽联也在探讨如何节约成本。我们更需要探讨，怎么样建立更有效的资金保障制度，可以让社会、俱乐部、官方都能积极参与进来。
记：现在中汽联发展赛车运动最大的困惑是什么？
陈：太缺明星。一项运动没有明星是很难开展的。我们有一批在圈子里很有名的车手，你比如去世的徐浪，现在的刘斌、卢林军、江惠坚等等。但他们出了这个圈子，却没多少人知道。据新华社
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