我从去年11月初就开始了关于无动力飞翔的深入研究。近日，得知飞行员李峰成功处置歼十飞机发动机停车的重大险情，他带回来的数据和技术资料是弥足珍贵的，而飞行员在处置险情的过程中所表现出来的灵感和冷静，给予我们多重的启示。
于是，我第一时间飞到了李峰所在的部队调研，获得了宝贵的资料，在这里我向家乡父老解读一下英雄李峰成功迫降背后的故事。
徐勇凌翱翔蓝天的照片
速度速度，保持最佳速度 在这次调查过程中，我通过采访了解和收听飞行员空中通话的录音，对李峰的迅速判断和决策印象深刻。选择返场是此类情况下的最佳选择，然而在返场时李峰却采取了一般飞行员意想不到的方案。
发动机故障情况下一般人想到的是收小油门，减速到经济速度返场，而李峰只是将油门控制在中等偏小的转速，飞行速度更是控制在550公里/小时左右。而这恰恰是距离机场较远时的最佳方案，其优点在于可以尽早返场，确保时间。
李峰所采用的方案在飞机驾驶手册里并没有写明，他能考虑到速度的重要性，并采用最佳方案返场，不能不说是他飞行天赋的体现。
事实证明，正是李峰所采取的方案，延缓了发动机停车发生的时机，为成功迫降争取了宝贵的机会。
应对危机的措施得力 发动机告警后飞行员第一反应一定是紧张，但紧张过后就必须立刻清醒过来，李峰做到了这一点，他通过冷静地判断形势，意识到发动机很可能会发生停车，此时他能做的只有两条，一是延缓发动机故障的扩展，二是做好停车迫降的准备，他利用飞机较快的飞行速度，和剩余的发动机功率，尽可能地维持飞行高度，为迫降创造条件。李峰的先见之明在这次成功迫降中起到了关键性作用，他知道发动机停车很快就会发生，迅速作出了建立迫降航线的决定，就在他预计三转弯的一瞬间发动机停车了，而此时，局面完全在李峰掌控之中，他已经胸有成竹了。
幸运是青睐有准备的人 有人说李峰是飞行天才，飞行员仅凭观察外界景物就能操纵飞机成功迫降。的确这需要灵感和天赋，然而很少有人知道李峰对事业所投入的专注与勤奋。
2007年，我来到李峰部队进行新机空滑迫降理论教育，课后李峰是提问题最多的飞行员，其中关于为什么要控制迫降速度大于有利速度50－80公里/小时，他理解得很深刻。
就在这次险情发生前一个月，李峰来到模拟训练中心进行停车迫降的模拟训练，在训练中他向教员提出了一个奇怪的问题：模拟迫降的转速是多少？而这恰恰是模拟程序上忽略的一个重要问题，当我们把理论和试验所得数据告诉他时，他兴奋地告诉教员，这也是他计算的结果。可见李峰这次成功的处置不是偶然的，一个有准备的人受到了最严峻的考验，他通过自己的专注与勤奋成为主宰自己命运的“上帝”。
104秒 搏出生天 这不是一般的发动机空中停车，留给李峰处置的时间只有104秒，在这短短的时间内意想不到的险情接踵而来。姿态和大气参数显示消失，这在歼十以往的空中停车中是从来没有发生过的，李峰在讲到当时的情景时是这样说的：“停车后情况异常复杂，座舱内红灯一片却异常地安静，此时，我只有一个信念，就是操纵飞机向跑道内滑翔，只要能滑进跑道我就成功了！”
他抓住了成功的关键。对正跑道后距离只有不到3公里，留给他的时间更少了，放起落架、放减速板、一连串的动作迅速有序完成了，当指挥员指挥他向后对，他意识到下滑轨迹有点高了，他又迅速推杆调整高度，高度80米按照要领拉杆做着陆动作，优美的着陆姿势接地一切都像是在表演。
指挥员的一连串口令从耳机内传来：“放伞、拉应急刹车，减速！”可是伞放不出来，飞机的减速更加困难，滑行1000多米后飞机的机头居然慢慢低下，李峰又遇到前起落架收起的险情，尽可能地拉住杆，延缓机头的下俯，减速，减小飞机的损失，尽快停止滑行，在李峰迅速有力地操纵下，飞机只继续滑行了400米就被制服，安静地停下了，李峰喘了口气，一切终于结束了，在与死神的搏斗中他成为最终的胜利者！
在媒体采访我时我说这次成功的处置，除去飞机的价值不说，仅就其理论和技术价值而言，最少值2个亿。
链接 临危不惧的李峰 3月7日下午2时07分，空军特级飞行员、空军航空兵某团副团长李峰驾驶歼十战机执行战术机动任务，在距机场54公里、离地1170米高度时飞机发动机停车失去动力。在地面指挥员的果断引领下，李峰临危不惧，使失去动力的飞机在空中飞行1分44秒后安全迫降机场。李峰成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航的第一人。李峰成功处置险情的壮举，成为媒体和网络热议的焦点。
听说您从小在杭州长大？成长的经历介绍一下？
我1962年出生，父母都是军人，因此我热爱军队，立志当军人。我从小在杭州长大，杭四中毕业，初中曾参加招飞，因为身高不够淘汰，高中再次体检合格，因为别人开后门没有去成，从小喜欢航空，立志从事飞机研制或飞行。后考上北京航空学院。
1984年大学毕业招飞合格，并成为那期28名学员中唯一飞出来的飞行员。1993年赴俄罗斯试飞员学校学习，国内3名国际试飞员之一。2008年获西工大飞机工程硕士学位。
您还记得第一次飞翔的感受吗？
我的第一次飞翔是在北京航空学院组织的夏令营，就是在那里，我实现了儿时飞翔的梦想。
1982年的夏天，学院组织到青岛进行航空夏令营，我因当选为北京市三好学生荣幸地成为夏令营营员。记得当时我和袁家军被分在一组，如今他已经成长为一名航天专家。
我们要驾驶的是初级滑翔机“解放－5”，初次的滑翔充满惊险，我们的体验飞行只有12次，我居然在第4次滑翔中就完成了漂亮的着陆，记得那个英俊的山东教练在我的飞行日志中写下了这样的评语：将来你也许会成为一名好飞行员。
您印象最深的飞行故事说二三个？
1987年2月19日，飞行中因为听错无线电，与长机相撞，两人均跳伞，按规定是要停飞的，我给司令员写信，称自己羽翼未丰，但依然有凌云之志，感动了司令员，重返蓝天。
1999年5月20日，歼八飞机起飞离陆发动机着火，驾驶系统被大火烧断，高度300米跳伞，身负重伤，在病床躺4个月，重返蓝天。
我是歼十试飞最多的飞行员，488小时（共2000多小时，18名飞行员参与），与李中华一起荣立一等功，授予功勋飞行员称号。
您的主要荣誉以及获得过程？
2002年大队长期间，获英雄试飞大队称号；2005年被授予空军级试飞专家；2007年歼十飞机获国家科技进步特等奖。
可否简单谈谈您的家庭？
妻子段岚，教师，重庆人，在部队期间驻地认识，半年后结婚。女儿徐天琪，飞行员的孩子都是天字辈。（记者 陈学东） (来源：钱江晚报)
(责任编辑：刘晓静)
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