雪龙直升机飞行70米后斜插入海 专家:与雾无关

　　相关资料

　　直九直升机

　　该直升机于1990年出厂，是哈飞集团公司引进法国“海豚”专利技术。该架直升机已经3次被派往南极、北极。

此次随“雪龙号”参加第25次南极科考，主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。

　　专业人士：坠海与大雾无关

　　昨天中午12时50分，东海救助局派了“东海救111轮”、“东海救201轮”两艘救助船赶往事发现场进行失踪者的搜救。当时，东海第一飞行队的救助直升机并未起飞参与救助。

　　东海第一飞行队有关负责人透露，因受海上大雾的影响，昨天中午，海上能见度不足50米，救助直升机不具备起飞的条件。不过，东海第一飞行队派了机长、副驾驶随救助船到达现场进行搜救，“直升机专业人员或许对搜救直升机事故失踪者能提供技术协助。”

　　早报记者了解到，坠海直升机与救助直升机都属通用直升机，他们的最低起飞条件相同，全都是云底高200米，能见度3000米。

　　业内人士透露，坠海直升机本来昨天早上要起飞，有可能因能见度的限制，延迟至11时许起飞，但起飞时能见度标准已经符合起飞条件，因此直升机落江原因基本排除受大雾影响可能性。

　　目前，国家海洋局、交通部搜救中心以及哈尔滨飞龙通用航空公司组织的事故处理小组已赶往上海。

　　截至发稿时，事发具体原因尚未得知。

　　失踪者

　　同酷冷狂风搏斗过的汉子

　　“我很难过。”得知消息后，中国第25次南极科考队内陆冰盖队队长李院生昨天说。在这个在南极内陆同酷冷、高原反应、狂风搏斗过的汉子看来，曾经一条船上的同事杨永昌是一位非常好的老同志，虽然属于上海极地中心临时聘用的后勤保障人员，但是老杨和大家相处得很融洽，私人关系很好。

　　第25次南极科考队副领队秦为稼介绍说，在这架为“雪龙”号配备的直升机上面，共有飞行员两人，机械师两人，杨永昌的身份是机械师。

　　在跟随“雪龙”号远赴南极的半年时间里杨永昌一直兢兢业业，发挥了重要的作用。2008年11月22日，在“雪龙”号向中山站靠拢时，船上的冷藏室突现故障，所储存的新鲜蔬菜和水果必须赶紧从“雪龙”号转移到中山站的冷藏室保存。当晚，“雪龙”号上演了一场蔬菜水果大营救。所有搬运工作完成后已经是凌晨，其间杨永昌所在的直升飞机总共飞了7个架次才把这些南极科考最珍贵的物资和部分队员送到中山站。

　　极地中心

　　科考期间未曾出过故障

　　“在南极科考期间都没有出过故障。”秦为稼介绍说，“雪龙”号此次赴南极共有两架直升机随行，昨天失事的直升机和另外一架韩国的直升机，两机间有着大致分工，失事直升机由于相对小些，所以任务是运人为主，运货为辅，在失事前，该机出色地完成了对“雪龙”号的服务。

　　秦为稼还表示，虽然失事飞机为“雪龙”号作出过贡献，但本来该机就不是下一次出航的唯一直升机候选。

　　秦为稼认为，此次事故肯定不会影响今后“雪龙”号的出航以及我国对两极的科考，极地中心会继续选择符合条件的飞机加入科考队伍。

　　而吴金友则表示，此次意外不会影响“雪龙”号科考与飞机出租方，即哈尔滨飞龙通用公司的合作。在之前的数次科考活动中，“雪龙”号一直使用同一机型。

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